凤凰网汽车

批发量跟销量都分不清楚的人，说的话能有什么公信力？

从6月份上汽大众公布的批发量以及销量上来看，曾经的中级车老将市场数据表现并不够出色，其中批发量达到2347台，零售量数据达到7064台。

我们暂且认为这份销量报表属实，帕萨特这样的销量表现严格意义上来说，都没有非常出色。

​虽然不够出色，但我依然能够理解这样的销量表现。

现款帕萨特为B8版本，也就是俗称的第八代车型，这台车型于2018年10月上市，截止到今天已经走过了三年，一般来说三年已经是一款车型的乏力期，尤其是在中国车市迭代速度更快于全球市场的环境下，帕萨特B8车型在今天显得有些乏力。

已经到了产品中期，销量疲软是一件非常正常的情况，除此之外，帕萨特也面临着所有车型都应该有的问题，那就是被芯片波及带来的产能。​

​我们能够看到的是，6月份帕萨特批发量达到2347台。

批发量，也就是上汽大众以批量出售的方式，将帕萨特转移给各大经销商的数据，简单粗暴的来说就是有多少台帕萨特驶出了上汽大众工厂。

2000多台的生产量绝对不能算正常，这与整个行业都面临的芯片有很大关系。

大众在全球市场尤其是中国市场非常缺芯片，对芯片的需求量远远高于本田、日产、通用等企业，原因是大众每年在中国市场都要倾销400万量级的新车，这是让本田、日产望而退步的数据。

​上汽大众的芯片，帕萨特没有优先使用权。

对于企业来说，芯片必然会优先供应给价格更高，利润更高的车型，同时还要照顾到市场需求量更大的车型，上汽大众内部，途观L、途昂是利润更高的车型，而朗逸则是市场需求非常大的车型。

与这些车型相比，帕萨特的芯片使用权则会降低。

生产不出来更多车辆，市场销售端必然会受到影响，经销商方面必须要收紧降价幅度，同时还要调配车辆，这对于曾经降价幅度比较大的帕萨特来说，收紧价格必然会降低吸引力，这是销量受挫的另一个重要原因。

​6月份，帕萨特的实际销量7000多台，这与价格贸然收紧逼走一部分用户群体不无关系。

对于上汽大众来说，如何做好芯片分配非常重要，今年上半年，上汽大众完成了单品牌67万台新车销量，同比增幅接近14%，虽然是销量最大的汽车品牌，但上汽大众也面临着转型的压力。

在这个全新的时代中，上汽大众有压力也有着新的方向。

作为领跑中国乘用车市场30年的老牌企业，上汽大众过去收割了50后、60后、70后乃至80后用户群体，在那个增速缓慢，互联网并没有非常出色的时代上汽大众拥有着绝对的话语权。

​时代的变革让上汽大众面临年轻用户群体时，有一些压力。

90后乃至千禧一代并没有所谓的大众情怀，他们不懂帕萨特、桑塔纳在当年那个时代的辉煌程度，自然也不会钟情于上汽大众。

上汽大众要变。

我们看到的是，全新凌渡变得更加运动，这颠覆了市场曾经对大众的认知，帕萨特也在变，变得不太像一台行政轿车，同时全新上市的朗逸跟Polo也在变。

​如何变成让年轻人喜欢的运动、智能、科技，这是上汽大众一直在做的突破。

只可惜这艘巨轮扎根时间太长，体型太过巨大，转型速度要比想象的慢，但巨轮一旦掉头，将会在市场中掀起更大的浪花，上汽大众已经做好了转型的准备，平台、设计、智能化以及全新的服务体系，这也意味着未来全新的产品形态，将会贴近年轻用户群体消费观念。

这也意味着，现在帕萨特所谓的销量疲软，只是上汽大众转型阵痛引起的短暂负面效应，芯片危机解除以及全新一代帕萨特更年轻、更运动之后，新的中级车王者很有可能站在更高的舞台上。