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7月20日晚，凯翼炫界Pro正式上市，官方指导价为7.59万元—9.39万元，前5000位购车车主额外享受3000元优惠。售价公布后，我和身旁的媒体同行不约而同地说：“价格太高了。”

去年上市的凯翼炫界，其官方指导价仅为5.89万元—8.49万元，而新推出的炫界Pro，不仅车身尺寸没有变化，仍为4400/1831/1653mm，轴距2632mm，但起售价提升了1.7万元，顶配车型售价高出了0.9万元。这对于一款最高售价不超过10万元的经济型SUV而言，涨幅似乎有点大得难以让人接受。

“这是凯翼而已，不应该啊。”尽管新车“涨价”已经是事实，但我还是不太愿意相信。

发布会结束后，我查阅了配置表才恍然大悟，原来凯翼炫界Pro的“涨价”是有原因的。首先，炫界Pro取消了旧款的“乞丐版”车型；其次，新车调整了动力组合，中高配车型采用了全新的1.5T+CVT的动力组合，旧车全系标配的1.5L发动机，在新车上仅在两个入门车型上搭载。

炫界Pro的“Pro”，原来指的是动力系统的升级。

新车取消“丐版”，降价增配

有购车计划的消费者或许都了解这样的现象：某款车设置一款搭载手动变速箱、功能配置寥寥无几、在终端无人问津的“乞丐版”车型，这类车型配置存在的意义，仅仅是拉低车辆的起售价。

以指导价为5.89万元的凯翼炫界为例，除了包括主/副气囊、ABS系统、胎压监测等在内的基本配置，几乎没有任何其它功能——变速箱是手动的，大灯是卤素的，轮圈是钢制的，没有中控屏，扬声器只有两个，无倒车雷达、倒车影像……这种配置水平，显然已经无法满足现今消费者的需求。

因此，配置更加齐全，售价为7.79万元起的2020款炫界，才有真正的受众。2021款炫界Pro的低配车型，就是在这两款车型的基础上调整配置而来。通过对比可以发现，搭载1.5L发动机的炫界Pro在整体配置水平更高的前提下，手动挡车型的指导价下降了3000元，自动挡车型售价下降了1000元。

比旧款动力提升35%，售价仅增加2000元

炫界Pro更大的亮点，是新增的1.5T+CVT的动力组合，相比旧款车型全系搭载的1.5L发动机，在涡轮增压器的帮助下，发动机最大功率增加了30kW，峰值扭矩提升了87N·m，这一变化，使车辆的动力性能获得了大幅提升。然而，在配置几乎相同的情况下，新款1.5T车型仅比旧款1.5L车型贵了2000元。

售价更高的1.5T车型，还进一步提升车辆配置，以提升车辆的安全性、使用舒适性、便利性。例如增加了电动天窗、方向盘使用皮质材料包覆、座椅材料采用了仿皮，主驾驶座椅采用电动调节、增加了智能互联多媒体系统、大灯光源采用了LED，其中顶配车型还增加了前排侧气帘、360°全景影像，同时也采用了18英寸轮毂。在新上市的三款1.5T车型中，指导价为8.99万元的炫界Pro无疑更值得推荐。

产品差异化不够，服务来凑？

众所周知，凯翼汽车曾是奇瑞的子公司，于2017年12月被宜宾市政府下属国有企业和五粮液集团控股，正式入驻四川宜宾，随后在2019年建成宜宾智慧工厂。但到目前为止，该品牌汽车依旧沿用奇瑞的造车技术，甚至每一款凯翼车型都有悬挂着奇瑞车标的“姐妹”车型，例如凯翼炫界对应的则是奇瑞瑞虎5x。

奇瑞瑞虎5X

如此就会造成一种现象，消费者更愿意选择品牌知名度更高的奇瑞品牌的产品，即便奇瑞品牌车型的指导价更高。通过对比，可以发现在配置水平基本相同的前提下，凯翼炫界的指导价仅比奇瑞瑞虎5x低5000元。

这一现象已经在凯翼品牌的销量上有所反映，据乘联会统计，凯翼汽车今年1—6月销量仅为8851辆，其中6月销量只有1271辆，环比下滑24.26%，同比下滑27.37%。要知道，凯翼位于宜宾的工厂，年产能可达15万辆，这意味着，上半年产能利用率仅为11.8%。

显然，凯翼已经察觉到，尽管产品具有“奇瑞”的DNA，但只依靠稍低的售价，也很难成为更多消费者的选择，只有提升产品的综合价值，才能突显品牌的竞争力。

对此，在炫界Pro的上市发布会上，凯翼为新车定制了一系列的保障，包括首任车主终身免费保养、终身整车质保，2年0利息贷款、基础流量终身免费等，让用户享受到实惠。

小结：

过去两年，我曾参加过两次凯翼品牌车型的试驾，总体感受是车型整体并没有太大的缺点，但与奇瑞品牌的对应车型之间差异不明显。尽管凯翼已经入驻四川宜宾，但在奇瑞源源不断的技术输出下，难以打造出具有凯翼特色的车型产品，些许会让人感到遗憾。

庆幸的是，我们已经看到凯翼在寻求突破，例如提供更加全面的车辆质保、带来更加实在的用户体验。通过提升客户服务，从而提升产品的综合价值、品牌价值，实现销量的增长，或许在当前的新消费服务时代下，对当前的凯翼而言更加奏效。

文 | 波子