凤凰网汽车

最近跟华为的朋友聊天，他告诉我，华为手机是2016年后出名的，2015年前很多人没听说过华为。华为手机受追捧与行情有一定关系，2016年后国内手机市场出货量逐年下滑，市场从增量过渡到存量，消费者对智能手机已有一定的了解，换机时无疑更理性。

“相比竞品，华为手机不是方案整合商，自身拥有从‘顶到底的竞争力’，可以设计芯片，快速迭代摄像技术，价格也合理。消费者觉得华为手机不错，人气才积聚起来。”

朋友的话让我联想到当下的车市，汽车销量已连续三年下滑。据国家信息中心统计，中国乘用车市场的首购用户占比由2014年65%下滑至2020年40%，增换购人群已成为中国乘用车市场的消费主力。

今年的粤港澳大湾区车展，让我五味杂陈，百感交集，主流品牌全力参展，每家展台摆放了十多台车，几百款车型同台竞技。在安全普遍达到五星碰撞标准，动力、油耗差距越来越小，功能配置高度同质化的时代，想让顾客在一大堆同类商品中多看你一眼还真不是件容易的事儿。

粤港澳大湾区车展里销售的人数比参展的观众还要多，严重内卷。

想在存量市场中脱颖而出，车企必须跟华为一样，打造从“顶到底的竞争力”。

设计是车企核心竞争力之一

影响汽车销量的因素有很多，价格、品牌、性能、品控、服务等。其中，设计最重要，试想如果顾客连多看你一眼都不愿意，还敢奢望他们会深入了解？

事实上，为了吸引消费者关注，近年来，各大车企使出浑身解数。如向来气质优雅温和的雷克萨斯，在新一代LS、ES上，除了内饰继续保持基于匠心精神的高级感外，外观则变得激进不少；宝马为了突出对运动感的更极致追求，设计也越发激进，X7、4系的进气格栅一个比一个大；就连热衷于套娃设计的大众，旗下的帕萨特也史上第一次推出双前脸造型，笼络年轻消费者……

新一代雷克萨斯LS

宝马4系

新帕萨特

消费者对产品的第一印象，往往主导着他们的购买意向，可以说，颜值是块敲门砖！

在中国汽车工业发展的近20年里，设计一直是中国车企的一大短板。

80、90年代的汽车以功能性为主导，设计好看与否不太重要；千禧年后，中国汽车才开始原创设计之路。

早期，不少中国车企通过设计项目外包，也造出一些颜值出众的车。然而，没有属于自己的设计团队，请“外援”只可能是一锤子买卖，并不利于日后在设计上的传承和品牌设计能力的提升。

毕竟，汽车的研发设计工作，不仅要满足当前需求，还需要有前瞻计划；而做前瞻计划，考验得更多的，则是车企设计体系能力。

要打造从“顶到底的竞争力”，必须组建自己设计团队。

以中国品牌长安汽车为例，2006年，设计师陈政来到世界设计之都——意大利都灵，正式开始领导欧洲设计中心的建设。（同年，长安汽车开始进军轿车领域。）

但那时几乎没有人知道长安汽车，引进和保留人才是难上加难的一件事。

直至2008年，因全球经济危机，大量人才失业，长安汽车才借机“收获”了近百名设计人才。

经过多年深耕，如今的长安欧洲设计中心已成为一个国际化团队，拥有25个国家的近400名杰出设计师，包括曾效力世界一流品牌的众多大师级的设计总监和资深设计师，如前马自达设计总监yamada；前BMW主设计师Zapatinas；前TOYOTA尼斯中心首席设计师Jaromier；前大众德国总部主设计师Bach都纷纷投身长安。

为什么要这么多汽车设计师？

很多人误以为汽车设计就是画图，事实上汽车设计不单纯是外造型设计和内造型设计，还有交互设计、色彩面料、油泥模型等十多个专业领域，属于高度协同的工作。

简单地说，汽车设计不是一个人能完成的事情，而是一群人的心血。

什么样的汽车设计才算好？

看一辆车的设计是不是真的好？在我看来，设计语言还是其次的，是否精致才是最重要的。

决定一款车是否精致，不单单是设计本身，还有材料质地、漆面质量、模具精度等等。

以长安第二代CS55PLUS为例，为了加强车身立体感，让车身型面更加饱满，极具视觉延伸效果，设计师采用了超连续车身型面巧思设计，将车身“静止”、“缓行”、“疾驰”等不同场景的势能进行提炼，与横贯车身侧面，锋锐流畅的主特征线遥相呼应。

这样的设计在视觉效果上更为简洁，也更显高级，但这对模具精度和冲压装配工艺都提出了极高的要求。

陈政坦言，在开发过程中设计部与制造部的同事少不了争吵。

制造部门认为，这样的设计无关功能，且大大增加制造难度。设计部则坚持这种无关功能却关乎高级感的细节，正是豪华与非豪华的最重要的区分。

从成品看，大概率是制造部克服了一个又一个难关，最终实现了设计部想要的效果。

要知道第二代CS55PLUS可是一款定价十万级的SUV，长安汽车却以追求极致的方法来设计开发，所营造出来的整体气质，自然也让一款车卓尔不群。

这种态度，也体现在内饰细节上。伴随好设计而来的，往往是出色的功能性。

现在很多车型都采用了超大尺寸的中控屏，并将几乎所有功能按键都集成在屏幕上，看起来很有科技感，也俨然成为行业潮流。

但这样的设计，在机能上是有很大问题的。有些常用的操作，物理按键是最简单快捷的，比如调节音量大小、温度高低；屏幕太大，也会造成安全隐患，因为你可能不得不低头去看屏幕，这在行驶中是非常危险的。

对于行驶中的车辆来说，保持驾驶员对车辆周围环境的注意力是安全的第一要素。

虽然第二代CS55PLUS也采用了大屏的设计，但第二代CS55PLUS同时也设计了不少物理按键，比如空调按钮，直接操作就行，不用低头去看，不会分散注意力，确保了安全。如果此功能被集成在中控大屏上，要通过触屏才能控制，操作起来不方便，而且势必会分散驾驶员注意力，这就是安全隐患。

“我们内饰设计遵循三原则，第一原则是安全，第二原则是效率，效率是服务直达用户，或者不需要过多的操作就能达到你所想要的。第三原则才是情感。”陈政说。

可以说，视觉效果上的“设计水平”，一定程度上也是一个品牌综合实力和水平的体现。越是精致的车，品质性能一般也不会差。

以貌选车绝对科学。

写在最后

设计的价值，在销量上也得到了直观的体现。

今年上半年，长安系自主品牌销量96.56万台，同比增长53.5%；其中自主乘用车销量65.96万台，更是同比劲增68.3%，稳居自主第一，直逼合资三强。

第二代CS55PLUS亮相后好评如潮，这也是得益于长安汽车在设计上进行了更精致、更前卫的演进。

文 | 李健波