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在动力电池和氢能燃料电池的时代，关于燃油车的新闻似乎渐成明日黄花。不过需要指出，即便是在动力电池如火如荼的今天，燃油车动力依然还是主流，今天在全球公路上行驶的几十亿台汽车，99%以上都是燃油动力，今天全球每年卖出的几千万台汽车，绝大多数都是燃油车，所以至少在我们看得到的将来，燃油车依然将是汽车世界统治者。

7月21日，长城汽车对于它的全新重量级燃油动力3.0T+9AT进行了一场热身，这将是这套重量级动力系统正式装车之前的又一次预热。

必须承认，如果放在十年前，这套3.0T+9AT动力系统将比任何一款新车都值得重视，即便是放在现在，无论是3.0T的排量，或者9AT的变速箱，或者V型6缸的结构，或者最大500牛牛的扭矩，任何一个数据，都足够站在燃油动力的巅峰。

这一切，当然需要从这套重量级动力系统的“超重量”谈起。

3.0T V6发动机代表着什么?

第一：在燃油车行业，3.0T属于绝对的重量级选手。一般乘用汽车，如果是自然吸气动力，绝大部分车型排量在2.0L以下；如果是涡轮增压动力，那么绝大部分在1.6T以下。历史销量最高的家用轿车朗逸，发动机最大排量是1.4T/1.5L；2021年销量最高的轿车轩逸，只提供一款1.6L自吸发动机；销量连续九十多个月排名第一的哈弗H6，核心动力就一款1.5T发动机，高配车型虽然也提供2.0T发动机，实际销量很低。再高一个级别的车型，典型比如迈腾，低配车型1.4T，高配车型2.0T；雅阁低配1.5T，高配2.0L；这些车型的发动机距离3.0T V6相距甚远。

第二：即便到了奔驰E这个起步40多万人民币的豪华C级车级别，不过也是全系配置2.0T，想要3.0T也是没有。向来依靠动力优势错位竞争的奥迪A6L，高配车型出现了3.0T，主流车型还是2.0T。

事实上，一个非常清晰的发展趋势是，以后别说3.0T V6，在主流汽车市场，甚至连2.0L自吸和1.5T四缸发动机都摇摇欲坠。几年前还搭载2.4L发动机的思域，现在主推1.0T三缸发动机，全新一代奇骏则全系搭载3缸1.5T发动机。

事实上，随着新能源万马奔腾，随着燃油技术全面进化，随着环保压力，作为燃油发动机的重量级选手，3.0T V6的势力范围正在迅速缩小。

只有到了奔驰S、宝马7系和奥迪A8这个级别，3.0T发动机才会昂然登场，以澎湃动力成为身份和地位的象征。在燃油机的世界，3.0T V6发动机，就像皇冠上的明珠一样，站在发动机的尖端。

大排量发动机的两只拦路猛虎

在国内自主品牌市场，3.0T V6 发动机就更为凤毛麟角，国宝大熊猫一样存在，几乎没有企业去研发和制造。

第一个原因是技术门槛太高。相比小排量发动机，大排量增压发动机，需要克服的技术困难和需要攻克的技术门槛高的太多，哪怕一个热管理，一个体积设计，就会挡住大多数车企。尤其是，大排量发动机很少有现成的师傅，只能依靠自己摸索。在小排量发动机领域，丰田大众和本田在国内有多家工厂，给国内车企提供了丰富的学习机会，三菱更是提供全套技术和图纸。但是3.0T V6发动机，即便对于大众、丰田和奔驰都是属于镇国之宝，没人会轻易和自主品牌分享技术，很多技术堡垒，需要自主品牌自己一个关口一个关口的攻克，需要持之以恒的投入，年深日久的研发，需要大笔大笔的真金白银的投放，最后也不一定成功，这导致绝大多数自主车企知难而退。

其次一点，即便是部分财大气粗的车企可以投入重金，愿意长年累月投入，能够不计代价的研发，甚至即便研发成功，也会导致没有装车对象，只能束之高阁。因为大部分自主品牌的定位都在最底层，普遍被压制在A级或者紧凑级领域，哪怕经过这几年艰苦卓绝的升级，依然只是勉强在B级或者中级车领域获得一定份额，在大型车市场的份额可以忽略不计。这就导致，即便你千辛万苦研发出来，小型车也用不到，最后竹篮打水一场空。

以上两大拦路虎导致自主品牌在重量级发动机领域几乎无所作为。

国内唯二

截至目前，真正实现国产3.0T V6发动机只有红旗和长城，红旗3.0T发动机是一款机械增压发动机，和大众此前的机械增压发动机有着异曲同工之妙，有人怀疑红旗发动机是在大众3.0T机械增压发动机基础上改良，我们对于这种意见不予置评。总之红旗和长城是目前中国唯二的真正重量级发动机选手，长城的3.0T在性能方面则明显更具优势。

此前，虽然北汽也曾经推出过搭载3.0T发动机的BJ90，不过这款车型搭载的3.0T V6其实是奔驰M276发动机，BJ90仅仅是“拿来用一下”，估计“连动一颗螺丝钉的能力都没有”。

综合几个方面分析，长城汽车推出的3.0T V6重量级发动机，真正站在了自主阵营的尖端和顶点，甚至于这款发动机即便放到全世界，也足够列入顶尖高手行列。

和国际同行对比

我们晒晒这台发动机的数据，热效率38.5%，最大功率354匹马力，最大扭矩500牛米，（配合高效电机系统，最大功率可达517马力，最大扭矩750牛米）。这是两个骇人听闻的数据，可以类比的是，目前公路上奔跑的汽车中，90%低于200马力，90%低于300牛米。

然后可以和目前国际上的同级明星发动机对比。

奥迪Q8 搭载的3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛米；

宝马7 搭载的3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米；

奔驰S 搭载的3.0T发动机在高效电机加持下，最大功率达435马力，最大扭矩达到520牛米；

长城3.0T V6的P2混动系统，最大功率517马力，最大扭矩750牛米。

长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健非常自信的评价，“这款发动机的综合实力，已经足够和全球同级发动机对比，并且各有优势。”

大排量发动机的收山之作

当然，这并不意味着，长城的3.0T就能超过宝马奔驰和奥迪，因为一台发动机的先进与否，包括很多很多衡量指标，比如功率，扭矩，输出平台，能耗，稳定性，以及实际输出等等，但是至少在局部可以量化的方面，这台发动机确实达到了领先水准，至少可以和前辈大侠们相提并论，不至于望尘莫及。

尤其是，奔驰、宝马和奥迪已经放弃或者事实上放弃了下一代大排量发动机的研发，只会在现有发动机基础上修修补补，这意味着未来全球顶级3.0T家族已经很难再有突破性和革命性的技术进化，而长城这套发动机的起步就站在前沿，同时具备后发优势，还有很大的成长潜力和技术潜力可以发掘。

在更重要的传动系统，和3.0T发动机配套的是长城汽车自主研发、自主制造的9AT变速器，这也是目前国内最先进的自动变速器，即便放在全球，这台9AT同样达到了顶尖水准，多达9个挡位的硬技术指标绝对可以站在第一线。可以类比的是，宝马7系和奥迪Q8的3.0T发动机搭载8AT变速箱，奔驰S的3.0T则搭载9AT变速器。

写在最后

综合评价，长城汽车将推出的这套重量级动力是国内目前顶级先进的动力系统，并且没有之一。无论是国内唯二的3.0T V6发动机，还是国内唯一的9AT变速器，任何一个拿出来放在全球都是顶尖水准。

尤其是考虑到，目前大多数跨国车企已经延缓了研发下一代动力系统的计划，或者事实上停止研发下一代纯燃油动力，这意味着未来更先进的全新一代3.0T发动机出现的可能性微乎其微，长城汽车推出的3.0T V6将可能是燃油动力的封神之作，并且青史留名。

如果没有意外，这套动力系统将搭载坦克平台的重量级新，并且年内上市。

我们将继续关注，直到它正式装车。