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影片《头文字D》相信给不少8090后留下深刻的印象，而影片高潮部分秋名山的五连发卡弯更是让不少人心驰神往，征服弯道也使驾驶者感受到欲罢不能的机械魅力。然而现实是，多数车型都向城市化做出了妥协，舒适成了讨好用户的代名词。只有少部分车型在坚持着驾控属性，以证明汽车是为驾驶而来。那么，怎样在众多的汽车中找到包含驾驶魅力的车型呢？今天就带大家领略东风标致全新4008的弯道圣经。

弯道圣经一：只有拥有了低速响应，你才可拥有一切

充沛的动力是体验弯道的核心。全新4008配置了1.6T缸内直喷式涡轮增压发动机，最大输出功率125kW、最大扭矩达到了250N·m。如果你寻求更大动力的输出，全新4008还提供1.8T发动机，最大输出功率155kW、最大扭矩达到了300N·m，与其他2.0T发动机不逞多让。

更重要的是，这款发动机采用了双涡管的增压设计，相比普通增压发动机，对弯道的友好性更强。

弯道圣经二：转向要做到心中有数，方向盘主宰弯道

充沛的动力让汽车变成了一头猛兽，但你必须如舵手一样主宰方向盘，为它划定一个最佳入弯路线。全新4008的转向系统会更加有趣，线性的转向助力在低速的时候，哪怕是小幅度的转动方向盘，车身也会紧跟着做出微小的配合。当大幅度转动方向盘时，车身就会大幅转动。

与此同时，全新4008还把转弯做到了极致，拥有同级最小的5.3m转弯半径。在日常的狭窄车道掉头和山路中的回头弯中，可以实现一把过，极富信心的过弯会让驾驶变成一种享受。

弯道圣经三：过弯千万不能软脚，撑住车身才有速度

在山路压弯的时候，最害怕的是打完方向盘之后，车身立马来了一个很大的倾斜，过弯的信心瞬间丢失，只能临时补上一脚刹车，打乱驾驶节奏。法系车的底盘魅力就在于传承不变的韧性与紧致。无论是早期的标致207亦或是全新4008都不会像性能车一样，单纯的追求硬朗的底盘，也不会像家用车一样，过于松软。

全新4008的底盘就像一张柔韧度很高的沙发，在过弯的时候，韧性十足的底盘也会迅速撑起车身，不会让车身出现大幅度的倾斜，以最快的速度出弯。

弯道圣经四：座舱人机工程很关键，压弯不是急速飙车

汽车不光要有基础的机械操控，还要营造一种驾驶氛围。即便是身为SUV车型，全新4008也拥有较低坐姿，赛车式方向盘手臂开度小，快速打方向盘非常带感。12.3英寸的液晶组合仪表，位于平视位置，无需低头就可以获取信息，更加专注驾驶；标配10英寸中控触控屏也更倾向于驾驶者，让车主在最合适的位置实现想要的操作。

弯道圣经五：不止激情也有风和自由，慢是另一种快

体验压弯的速度与激情是一种乐趣，慢慢感受风和自由同样是驾驶者的另一种乐趣。全新4008同样是一台适合慢慢体会机械感的车型。标配的进口爱信8AT变速箱有着极为平顺的换挡感受，全球十佳的发动机经过反复优化，动力输出极为精细。

更值得一说的是，全新4008的NVH同样表现优秀，全车33处使用膨胀片，机舱和座舱总计84余处高品质的吸隔声材料及阻尼片，更好的吸收、隔绝各类噪音，衰减车身振动，营造静谧平顺的驾驶氛围。

对于喜欢驾驶，体验短暂躺平的汽车人来说，全新4008不失为一种新选择，因为它专为弯道而来，无弯不致是它的最好形容词。