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试驾全新一代奇骏：智能四驱探享阿拉善，比想象中强大

2021年07月23日 16:45:05

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来源：12缸汽车网

在今年4月的上海车展上，全新一代奇骏作为SUV市场的明星车型，它的一举一动都引发关注，全新一代奇骏将作为“Nissan NEXT企业转型计划”的核心车型之一，首次亮相中国市场，现场一度过于火爆，主办方不得不开启预约才能拍摄的通道，那时候隔着密密麻麻的人群，远远看了一眼，最近终于有机会亲自开上它。

这款全新SUV上了不少热门话题，这更增添了我对这款车的试驾体验欲望。作为城市SUV车型全新一代奇骏要比我们想象的强悍很多。据悉，此次全新一代奇骏被日产视为有史以来规模最大、难度最高的一个项目，历时5年，累计花费190亿元人民币。这个钱对于造车是一个怎样的概念，好像感觉不出来，但是，听到一句“这一费用超过了日产GT-R”时，我就明白了，它是有多受重视。

那么，奇骏到底给消费者交了一份什么样的答卷呢？这一次，我们开着全新一代奇骏，从“塞上江南”银川启程，穿城而出，经银川绕城高速、乌玛高速、乌银高速、S315，奔赴阿拉善。

静态体验环节先放一放，来说说关键的动态试驾环节，还有大家关心的三缸问题。

多路况驾驶感受：比你想象中更强大

整个试驾路线由城市道路、高速公路、沙漠公路、以及沙漠组成。在城市道路开全新奇骏，跟想象中一样，体验感满分。全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300、全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，因为CVT变速箱的优势就在于平顺，在面对走走停停的堵车路况，它在平顺性和经济性的表现非常亮眼，据官方称其百公里最低油耗仅为5.8L，这和一台A级轿车没什么太大差别。

驶入高速后，随着油门深踩，涡轮增压起效，带来推背感之时，动力输出也更加强劲和稳定。同时，全新一代奇骏采用了齿条式EPS电子助力转向系统，搭载随速感应功能与快速齿比，实现出色的车身响应及循迹性。而且，VMC智能车身运动控制系统等，在转弯时实现四轮独立控制，提高了转向时的操控感。

跨越贺兰山，从宁夏疾驰入内蒙，随即而来的近百里沙漠公路，全新一代奇骏，就像一叶扁舟，在沙海中徜徉飘荡。

作为一款城市SUV，却要去沙漠撒野？

沙漠等越野路况，最考验车辆的四驱性能。全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活。

在之前的公路试驾中，只需调至自动模式，车辆就能够根据行驶情况及路况智能判断两驱、四驱状态，实时动态调整动力输出、扭矩分配。越野模式下，动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的超高离地间隙，进一步增强越野路况下的操控性和通过性。

面对低附着力的沙地，全新一代奇骏的四驱系统的表现非常给力，除了地面时常会出现一些小坑洼之外，两侧的积沙也是增加了地面的不平整度。这时候考验的就是全新奇骏的底盘实力，全新奇骏的底盘也是全新打造的，在悬架方面的调校要稍微硬一些，但是又不是非常干的那种硬，属于有一些韧性的硬。因此在过一些颠簸路面，从底盘和悬架反馈上的感受不至于不舒服。

你关心的三缸问题，在它这里可能不是问题。国人常常“谈三缸而色变”？确实存在这样的问题，但是在这台新一代奇骏却很有可能将被扭转，因为它所搭载的1.5T涡轮增压三缸引擎的表现，真的很优秀。不得不承认，科技在进步，在新一代奇骏身上，由于采用全新平台，赋予了工程师足够的发挥空间，使得这台三缸引擎的抖动和噪声控制非常理想，先看看NVH，引擎的噪声被压得很低，除非深踩油门，不然基本听不到噪音，当然随着转速被拉高，还是有一定的轰鸣声传进来，仿佛音源离乘客很远，并没有给乘客造成困扰。

创新和勇气还体现在外观的改变上

全新一代奇骏也带来了脱胎换骨的改变。先是造型，虽然整体还是熟悉的日式风格，但已经很好地摆脱了“油腻”。全新一代奇骏采用日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网，层次分明，力量呼之欲出。车身侧面，新车采用U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂，更有双色车身，线条饱满，个性十足。