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要说起2020年—2021年，在自主品牌新车中，哪款车最火，我想还没有一款车能够和坦克300分庭抗礼，这款国产硬派越野车硬生生将合资品牌已经“丢失”的硬派越野车市场给重新捡了起来。这款车在国内市场的销量火热，显然超出了很多人的预期，从表象上来看，目前坦克300在租车市场的单日价格和普拉多差不多一个水平，而且还要稍微贵一点，而想要通过正常渠道购买坦克300的新车，等车三四个月是非常正常的，很显然，这在自主品牌中，是非常少见的存在。

除了销量优秀，受关注度高之外，坦克300最近半年时间里，令人津津乐道的一个情况，就是坦克300的暂停接单。第一暂停接单，长城汽车方面表示坦克300的订单量过大，现有产能难以满足消费者的订车需求，导致很多消费者的提车时间延长，所以暂时接收来自WEY APP的订单，以便厂商消化订单；第二次暂停接单，主要针对坦克300的入门车型，也就是售价17.58万元的探索版车型，自此之后，坦克300越野版车型的最低售价变成了19.58万元，越野性能相对较差的入门级车型被官方革除，准备迎接城市版车型的入列！

而就在7月21日，坦克品牌再次发布消息，由于受到上游零部件供应断货的影响，坦克300在7月下旬部分零部件供应中断，坦克品牌不得不在7月22日—8月1日期间，暂停坦克300的生产。

实际上，虽然这一次的被迫停产和之前两次的暂停接单，在性质上不太一样，但是延伸到消费者端，结果却是一样的，那就是坦克300更难买了，或者说提交了订单的用户，等车时间可能还要接着延长。毕竟之前坦克300的等车时间已经需要三四个月了，再加上此次停产，等车时间只可能更长，那么有朋友就问了，长城和坦克品牌屡次三番的暂停接单、中断生产，真的不会有消费者因此而放弃订单“逃跑”吗？

在我们看来，这种情况发生的可能性不大，当然也不是没有，数量会非常少，甚至可以忽略不计。原因其实很简单，首先从消费者心理角度来说，大家都知道最新一段时间国内汽车市场因为缺少芯片等原因，在产能方面受限比较严重，而且坦克品牌方面也多次发布公开信息，这些情况其实下订单的车主都是知道的，所以和之前两次暂停接单一样，很多车主都是可以理解的。

另一个方面，坦克300越野版车型作为目前国内硬派越野车领域销量最好的车型之一，几乎没有任何替代车型，其他硬派越野车要么动力太弱，要么内饰太糙，要么价格太高，只有坦克300在越野性能很不错的情况下，还能有相对亲民的价格以及充满科技感的内饰，在没有替代性的情况下，很多热衷于这款车的消费者不会在意多等十天半个月，而对这款车没有“执念”，可能一开始下单的时候，一看到要等三四个月，就已经放弃了，所以能够下单等车的用户，应该是不会“逃跑”的！

当然一些网友不无惋惜地表示，坦克300真的是生不逢时，如果坦克300前几年问世，那么情况就不是如当下这么被动了，因为过去几年，可没有什么芯片短缺之类的问题。实际上，这样的假定本质上是不成立的，原因很简单，在几年之前，长城的越野车在品牌、产品力上，未必能达到如今坦克300的表现，如果品牌和产品表现达不到，那么产能再充裕又有什么用呢？

实际上，在我们看来，坦克300的产能问题，在接下来可能将在很大程度上影响该车的交付速度，除了芯片短缺、供应链吃紧等问题短时间内很难彻底解决，正如坦克品牌在上面提到的那样，“会继续对坦克300所用零部件进行全球扫货”，可见这一问题目前没有彻底解决的办法。而且坦克300接下来还要上城市版车型，价格可能比越野版车型稍微便宜一点，我们相信销量也会比较优秀，那么城市版车型加上越野版车型，对于坦克300的产能是一个巨大考验。很多朋友不知道的是，厂商想要拓展一条产品线，至少需要一年的时间才能完成，所以其实对于坦克300这款车的订单车主来说，可能需要很大的耐心，而对有意向还没有下单的用户来说，也需要做好充分的心理准备，或者说，最好目前有一辆代步车，然后可以以佛系的心态来等车，如果急匆匆把手里的代步车卖掉，然后等待坦克300交付，整个过程可能会比较煎熬！