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在目前畅销的日系城市SUV中，像RAV4、CR-V之类的对手早已换代多时。

作为换代"压轴登场者"，全新一代奇骏有备而来，志在必得。

和其他主打城市用途的竞品不同，奇骏自从进入中国市场以来，就一直主打同级中最强的越野通过性，这代奇骏也不例外。

而且，日产对这次奇骏的换代也投入了堪称天量的研发资源，历时五年，共计190亿的资金投入，为这款新车带来了由内而外的变化。

在这次试驾中，我们也可以感受到，全新一代奇骏应付一些简单的非铺装路面，哪怕是像阿拉善这样的沙漠地貌，只要不挑战难度太高的路线，也是绰绰有余的。

得益于全新第二代的4x4i智能全模式四驱系统。越野、雪地、自动、经济、运动5种驾驶模式一键切换，简单易用，不仅让车辆更安全、通过性更好，更能助力我们轻松驾驭远方，实现"全域探享"。

全新一代奇骏展现的"力量美学"设计理念，就高度融合了V-Motion 3.0设计语言的动感。通过分体式大灯、U-Shape力量感腰线、19英寸切削式轮毂等细节上的演绎，营造出同级别少有的自信和霸气。

尺寸参数方面，全新一代奇骏拥有4681mm车长、1730mm车高、2706mm轴距以及212mm的最小离地间隙，这些数据在同级别车型中均为最优。

动力方面，全新一代奇骏在发布的时候因为换装了VC-TURBO 1.5T发动机，就引发了一定的争议。东风日产对此并不讳言，三缸嘛，大家都懂。大家对三缸机"吐槽"的原因无外乎两样，那就是抖动和NVH相对来说比较一般。

但这次试驾后，我们对全新一代奇骏搭载的这台发动机，确实有相当高的高感。首先是所谓抖的问题，大家可以看，一般我们在车里，最能感受到发动机抖动的地方，其实是方向盘。但看下一瓶水，哪怕发动机转速去到3000转，其实真没多抖。

再来看发动机的位置，抖动其实也和一般四缸机没有太大分别。为什么呢？这首先是VC-TURBO发动机本身的结构就和普通发动机不同，它独创的多连杆结构，再加上工程司们专门针对减震作出了许多调整，所以还是最大限度缓解了这种问题。

再来就是NVH问题，全新一代奇骏在发动机舱隔音上也是狠下了一番功夫的。发动机盖、防火墙位置的隔音棉都用得很足，车窗玻璃也是双层静音玻璃，配合车内的ANC主动降噪，隔音方面的表现确实也相当不错。

另一个值得称赞的点，是这台发动机的动力表现。虽然排量只有1.5L，但超变擎却能提供150kW，300N•m的输出性能，这样的输出标准，甚至超过了很多低功率的2.0T发动机。

根据我们实测，试驾当天300多公里，包含沙漠、高速、城市路况，全程猛开着空调，油耗不过就是7.7L左右，对这样一台SUV来说，确实已经是很省油了。

除此之外，东风日产还为新一代奇骏配备了加强版的超智驾系统，这是同级别中少有的配备真正的L2级驾驶辅助系统的新车，其他竞品都只能做到准L2级。从实际体验来看，这套系统自动跟车时的油门、刹车包括车道居中能力都是同级别中最好的，就像有个老司机替你开车，这功能就是谁用谁知道，用过都说好。

最后再说下内饰和配置方面的细节，全新一代奇骏使用了同级独有的电子换挡，为中部控制台下方留下了充足的储物空间。整个内饰用料也体系出了大厂的风范，摸得到的地方都是软材质，高级感很足。加上车门可以接近90度打开，方便上下车。而且还有同级独有的3区独立空调，

最后总结一下，值得注意的是，全新一代奇骏即将在7月底正式公布最终的上市价格和具体车型配置。

从目前功夫汽车掌握到的预售信息来看，19.99万元的VC-Turbo超变擎300 两驱和21.99万元的VC-Turbo超变擎300 四驱均极具竞争力，甚至可以毫不夸张地说，就是"冠绝同级"。

全新一代奇骏的到来，无疑将重塑20万级城市SUV的市场格局，为细分市场再立标杆。