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​相比去年疫情时期的汽车市场来说，今年的汽车市场虽然有所好转，但因为芯片短缺也让不少热销车型备受煎熬，从各大车企公布的6月份单车型的销量来看，有不少热销车型或多或少都受到了影响。但大家都站在同一起跑线上，为何有些热销车型就没有太大的影响呢？比如哈弗H6和CR-V等。

为何有些热销车型的影响就这么大呢？比如轿车中的雅阁和亚洲龙等，比如SUV里面的东风日产奇骏等。说实话，芯片短缺的影响是有但也不是全部，估计或多或少也会与产品品质等其他因素有些关系。以奇骏所属的细分市场来说，反观奇骏的竞争对手，无论是哈弗H6还是CR-V等，各自的销量依然都在高位运行。

但东风日产奇骏就不一样了，6月份的单月销量只有2825台，远远落后于吉利博越、皓影、RAV4和威兰达等竞争对手。即使是今年上半年的累计销量，奇骏也只有52797台销量，相比哈弗H6的196685台销量，CR-V的120816台销量，皓影的83837台销量，长安CS75系列的174059台销量，也存在着较大的销量差距。

有人说奇骏的销量下滑是因为芯片短缺造成的，速递哥并不否认这个事实，但也有奇骏面临着换代，导致主机厂的产能下降是给全新奇骏让路，速递哥认为也是有一定的道理可言，但也不是全部，其实，除了上面的原因外，奇骏销量下滑也与其品质有着躲不过去的关系。

报喜不报忧基本上是很多车企想方设法要躲避责任的市场策略，比如大家所熟悉的“机油门”和“失速门”，以及“安全隐患门”等，车企的做法大都是含糊其辞模棱两可或者是能躲就躲，甚至是闭口不言，不到火烧眉毛或者鞭子打在身上打疼了，基本上都不提解决和召回的事情。

其实，细心的车友和网友都很清楚，有关奇骏变速箱的抖动等故障问题，早已在车质网等各大网络投诉平台上屡见不鲜，大家也都见怪不怪了。正好借助芯片短缺以及即将换代的机会，对车型进行产能下调，即使是销量下滑再大也能有个好理由，不至于太尴尬。

6月份奇骏销量大幅度下滑除了因为受到上述的因素影响外，其实，也与全新奇骏的即将上市有关。从公开的信息来看，全新奇骏除了在外观和内饰等方面进行了变化外，还将会搭载1.5T涡轮增压三缸发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，与之匹配的是可模拟8速挡位的CVT变速箱。

写在最后：众所周知，三缸发动机车型虽然有自身的优势存在，但其缺点也比较明显。在三缸发动机车型中，别克英朗吃过亏，福克斯吃过亏，思域的三缸发动机车型市场表现也不怎么好。从不少车评人把搭载三缸发动机的全新奇骏吹捧得天花乱坠来看，全新奇骏有可能会成为车市的“宠儿”，也许就是因为此种“实力超群”原因，东风日产才不在意目前奇骏的销量大幅度下滑，你说呢？（注明：配图为全新奇骏）

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