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行之所至，皆是征途。自2014年创立以来，“天地即征途”SUV之旅穿越过茶马古道，重走过丝绸之路，到达过世界之巅，历经7年，不仅多维度呈现了SUV家族的产品实力，更陪伴许多人体味到了自然的壮美，来到第八个年头和全新的SUV家族一起，我们再次踏上征程。

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2021梅赛德斯-奔驰SUV征服之旅再次吹响集结号，由40余辆SUV家族成员组成的庞大队伍向敦煌进发，车队涵盖了GLA、GLB、新一代长轴距GLC、GLC轿跑、EQC、GLE（AMG GLE53及GLE350 e）、GLE轿跑（AMG GLE53 轿跑及GLE350 e 轿跑）、GLS、G级和腾势X等车型，奔驰SUV家族下的车型均悉数到场。

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这一次的穿越之旅虽然车型相当全面，但由于人员分配等原因，我们也随机体验了几款车型，值得一提的是因为本次试驾路线中涉及峡谷、涉水及软沙等特殊路况，所以本次出席车型均装配了梅赛德斯-奔驰引以为傲的4MATIC四驱系统。

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奔驰作为汽车的发明者，4MATIC四驱技术也是在旗下车型越来越多的出现，对于这套系统大家也都耳熟能详， 而这套系统核心就在于4ETS差动限制技术，这套技术可以使它的前后轮之间扭力分配更加严谨，而且在整个过程当中也会更灵敏，所以在调校上显得会非常紧凑。在目前市售的车型上4MATIC四驱系统主要分为三种类别，SUV使用、后驱轿车平台衍生以及前驱平台衍生，下面我们具体到车型再细聊。

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第一天的行程包含了国道、高速公路及峡谷穿越，与我们相伴的车型是G350及AMG GLE53 轿跑，无疑在良好的铺装路面上两台车都展现了极佳的行驶品质。对于G350而言，2.0T的发动机拖动一台2吨左右的车重其实并不算费力，日常驾驶的加速超车也都能够满足基本的需求。

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相比于G 500的蛮横无理来说，G 350要“儒雅”多了，至少油门到底之后驾驶者不会有任何惶恐的感觉。在峡谷穿越的过程中对于G350来说更是易如反掌，全程高速四驱不开锁就能轻轻松松通过，也得益于30.9°的接近角、29.8°的离去角、241mm的最小离地间隙以及出色的悬架行程，让这台大家伙面对岩石和大角度交叉轴时可以做到无视地形。

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切换到AMG GLE53 轿跑踩下油门的瞬间，48V电机就会做出响应，同时电动涡轮也开始工作，这一套流程下来没有任何的段落感，动力输出一气呵成，并且输出的动力也足够强劲，伴随着运动增强模式下的排气声浪和回火声也让我露出了邪魅一笑。

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进入沙地后AMG GLE53 轿跑强动力的优势也展现出来，关掉ESP配合上4MATIC+全时四驱系统，控制好油门及转向能让你在松软的沙土中体验濒临失控的驾驶乐趣，灵活的车尾设定和易控的特性是快乐的源泉。

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第二天进入雅丹地貌&黑戈壁后我们深入腹地，多个科目下也体验了不同车型在特殊路况下的脱困能力，经过深度体验后说几个让我感觉印象深刻的车型。

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首先是GLB，作为NGCC前驱平台的产物，在我们的固有印象中它应该属于铺装良好的城市道路，当进入软土的一瞬间我甚至担忧1.3T的动力不够、智能适时四驱更偏向前驱、万一陷车可怎么办，可现实给了我一记耳光，充沛的低扭和能及时分配驱动力的四驱系统让我感到十分惊喜，配合灵巧的车身在沙地中还有点如鱼得水的感觉。

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第二个让我刮目相看的则是目前SUV家族中的旗舰车型——GLS，进入场地前我丝毫不担心动力和四驱，可随着路况的持续严苛和对讲机传来教练让深踩油门的指令，我知道可不能小看这段低附着力路面，说实话GLS的从容给了我很强的驾驶信心，在软土中只需要控制好方向及油门开度就能轻松操控，而接下来的高速弯中这个车长超5米的大家伙，有着相当灵活的动态表现，摆动的车尾、易控的转向、充沛的动力输出甚至让我玩起了漂移。

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最后一台车型我还是想聊回G350，可能国内超过90%的G级车主都没有将车驶离过铺装路面，但这并不意味着越野性能不重要，从诞生那天起，G级就是这个世界上越野能力最强的车型之一。我们行驶的这段路程是未开放的纯天然越野路段，其中包含了低附着力的松软沙土、大角度的交叉轴及近39°的沙坡等。

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G级搭载的是一套全时四驱系统，常规状态下（不锁定任何差速锁）前后轴的动力分配为40：60，在打开中差的状态下可以达到50：50，而继续开启前后差速锁的情况下四个车轮均可以获得25%的驱动力，现款G级拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力，所以在大多数有车辙的穿越路况中都是不需要开启差速锁的。除了差速锁之外，G级还带有2.93倍扭矩放大的低速四驱，即便是G350，应付各种越野路况，动力都不会成为障碍。

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出色的车身越野参数、强悍的四驱系统、非承载式车身结构都让它面对各个挑战都如履平地，基本上紧靠电子限滑就能轻松通过，至于低速四驱和三把差速锁，我还真难想象什么样的场景才能让它们都派上用场。

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在这次穿越之旅中赫然出现了一台迈巴赫GLS600的身影，说实话开这台落地接近400万的车来豁沙子成本可不低，当然也有可能是我格局小了，23寸超大轮圈和325的后胎宽着实吸引了我，但更让我惊讶的是这台车是目前奔驰国内在售量产车型里唯一配备E-Active Body Control主动悬挂系统的车型。对！没错，就是之前在全新GLE上出现的会跳舞的悬架，这套系统与空气悬挂配合达到之前S级才有的魔毯悬挂效果，通过48V压力泵和ADS+调压阀对四轮悬挂进行独立控制，不仅可以基于路面起伏调节悬挂减震增加舒适度，而且可以灵活调节倾角和快速上下运动来提升动态特性和越野脱困。

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在这次的旅途中我也感受到了如今新能源发展大势对传统车企的影响以及奔驰这种百年品牌在电动化领域的未来趋势，车队中有纯电的EQC、插电式混合动力的腾势X以及前阵子广州车展刚刚推出的插电式混合动力GLE 350 e和GLE 350 e轿跑这几款车型。新能源车型有诸多的天然优势，但谁又会想到拿它们来越野呢？这次体验也是相当独特，有电机帮助下动力输出相对更为直接，低扭来的也快，配合上四驱系统的及时介入，在戈壁中行走也算易如反掌。

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GLE 350 e与GLE 350 e搭载奔驰全新的第三代插电式混动系统，是由奔驰当家2.0T+9AT动力总成加一套电机系统组成，其中发动机可以输出150kW的最大功率和350N·m的扭矩，电机可以输出100kW的最大功率和435N·m的扭矩，纯电续航里程NEDC工况下达到了103公里，对于日常通勤来说，靠纯电基本就能够满足出行需求了。除了用车上的成本很低之外，购买全新GLE 350e 4MATIC还可以享受购置税减免政策，在广州/上海/北京等限购城市，它还能直接上新能源牌照，对于很对有需求的家庭来说是个不二之选。

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4天的穿越试驾，让我明白了这8载时光的“天地既征途”是缘何成功的走过了敦煌戈壁、茶马古道、苍天圣地、藏北冰川的艰难险阻，丰富的车型矩阵、兼顾城市+越野的行驶特性，在SUV市场强者如林的今天，能获得无数车主的信赖，无疑是因为其强大的产品力和可靠的品质，更因为其产品完全契合了当代消费者的使用需求。几天时间里和梅赛德斯-奔驰一起走过祖国大地的辽阔，感受人文的独特，享受驾驶的瞬间，也让我更期待明年的征途再起。