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7月24日，某知名媒体发布了一则关于比亚迪汉EV整车碰撞试验的视频，这对于一直致力于宣传磷酸铁锂加刀片电池即为安全的比亚迪带来了很大的挑战。

在视频14分50秒的时候，我们发现在碰撞测试48小时后的比亚迪汉EV全车断电弱电都已经下电的情况下，静止停放状态中却突然发生了起火燃烧。根据节目组在其他平台的回应来看，起火点位于主驾驶下部，燃爆点为车身底部，都不是小电瓶位置，基本可以断定为车身动力电池大电池包自燃了。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10007/" class="kw-link" target="_blank">比亚迪</a>刀片电池受挑战碰撞起火？ 官方质疑冷却液调包

刀片电池虽然经历过针刺试验，但并不能代表这款电池就绝对安全，因为刀片电池的本质还是锂电，锂是活泼金属，易燃是肯定的。2012年比亚迪526车祸事件，当时e6用是磷酸铁锂电池（刀片电池的前身），在经过剧烈碰撞后，同样发生了起火，但电池并没有爆炸。总体来说，此次64km对撞，在剧烈程度碰撞后，电池并没有马上起火，给车内人员留有足够的逃生机会，这点还是值得肯定的。但对比亚迪来说，这无疑是个很严重的舆论危机。

7月25日，比亚迪官方随即发布了一则关于某媒体发布汉EV整车碰撞试验视频的情况说明。比亚迪认为从某媒体发布的视频中的信息以及后台相关数据初步研判存在诸多疑点。比亚迪称视频中碰撞的冷却液（红色，行业普遍使用，有导电性）与汉EV量产车的冷却液（紫色，比亚迪独有，不导电）完全不同，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后，车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏，进而造成线路短路，并引发燃烧。

比亚迪强调公司一直以来非常重视整车碰撞安全，汉EV从开发之初就严格按照超五星安全标准开发，并以91.5%超高得分率（82%以上即为五星），荣获C-NCAP五星安全认证。汉上市以来陆续通过C-NCAP和中保研两大国家级权威机构认证，并成为首款荣获“双优安全认证”的新能源轿车。

比亚迪认为某媒体发布的视频中所采用的测试标准和方法均为非主流、非权威，也不是国家及行业标准。比亚迪希望媒体能采用具有创新性的测试标准和方法，并希望能在测试前预先与企业进行交流与探讨，以便在测试中充分考虑到不同车型的个性化设计差异，从而保证测试结果更客观、更合理。

《道哥说车》编辑在某社交平台注意到，毕业于清华大学汽车工程专业从事于电动汽车3D打印技术的张抗抗老师对于视频结尾比亚迪前舱左侧小电瓶起火引发的刀片电池起火的推测表示赞同。他认为这的确是一种可能性也可能是一种保命的说法，但另外一种可能是刀片电池本身受到挤压放热或有其他外热源加热的情况下，在48小时的链式反应之后达到了临界温度而热失控。而这两种可能性都只是猜测。

中汽瑞华副总经理陈其安也认可视频最后结尾的总结，他表示尽管单体电池相对安全，但并不表示串联后的高压安全。“我们也做了很多实验，5串以上的针刺很容易起火，而5串以下低压则不容易着火。电池是个能量装置，只要发生碰撞都会有危险。这与冷却液关系不大，主要是Pack伤到高压电池主体，高压条件下电池组发生了热失控”陈其安如是说。