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要说起最近两年，国内合资车企中，境况比较惨淡的车企，上汽大众一定算是其中一个。尽管凭借体量优势，上汽大众依然是国内车企销量前三的车企，但是从2020年开始，在销量正常的月份，上汽大众的销量一直都在下滑，包括2020年1—12月以及2021年3—6月，刚刚过去的6月份，上汽大众销量仅为6.5万辆，同比下滑54.63%，可以说销量出现了腰斩，这让本来销量一直都在持续下滑的上汽大众，又蒙上更深厚的阴影。

总销量的持续下滑，对于上汽大众的影响的确相当重大，但是最令人感到担忧的是，面对销量持续下滑，上汽大众似乎没有办法解决这一问题，在过去一年半的时间里，上汽大众针对销量持续下滑，并且被一汽大众将销量差距远远拉开的局面，进行了一些“补救”措施，但是收效甚微，上汽大众并没有停下持续下滑的脚步。而且更加棘手的问题在于，上汽大众的部分支柱车型也开始坍塌，这对于上汽大众来说，可以说是相当危险的一件事！

从6月份的销量数据来看，上汽大众两大支柱车型帕萨特和途观L相继遭遇销量重创，帕萨特6月份的销量为2347辆，位列国内轿车销量排行第81位；途观L的销量更加夸张，仅为431辆，上述两款车型销量数据，来自选车网销量排行！这两款车的销量大跌，对于上汽大众的打击是相当沉重的，毕竟这两款车之前的销量至少都是过万水平，如今帕萨特只有2000辆多一些，途观L销量甚至只有三位数，其中的落差之大令人诧异！

实际上，至今我们依然坚持一个观点，那就是2019年年末，中保研公布2019款帕萨特的碰撞测试结果，是上汽大众销量在2020年和2021年至今销量持续下滑的“导火索”！关注那次碰撞测试的朋友们应该都知道，那种A柱断裂、方向盘偏移、车内假人受到重击的情况，几乎是不可能在碰撞测试中作假的，所以帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中的表现，就是最差劲的，所以在该项目中得到当时倒数第一的评价，也没啥可说的。

其实出现这种问题，上汽大众有可以力挽狂澜的处理方式，但是上汽大众却选择了舆论引导，甚至引导网友去质疑中保研的客观性，以及视同通过主动送检“五星批发部”获得五星评价来掩盖其在中保研的糟糕表现。但是如今信息对称度越来越高，上汽大众上一个十年的公关手段，很容易就被网友们看穿了，不仅帕萨特的声誉没有挽救回来，而且彻底让国内消费者寒心了，所以我们看到尽管2020款帕萨特进行了加强，重新进行了中保研碰撞测试并且获得了全优评价，这款车却再也和主流畅销合资中级车无缘了。如今销量低迷，也是上汽大众咎由自取，虽然看到一款经典车型就此陨落，但是并不值得同情。

当然途观L的销量突然崩塌，多多少少有点让人始料未及，如果说同样也是在正面25%偏置碰撞测试中表现差劲，“荣膺”倒数第二，可能会影响到销量，但是在过去一段时间里，途观L的销量依然很优秀，月销过万是常态，这一点和帕萨特是不一样的，甚至可以说帕萨特给途观L背了不少锅，因为如果不是帕萨特刷新了正面25%偏置碰撞测试的最差成绩，那么当时最差的就是途观L。

实际上，相比于销量更好的一汽大众和上汽通用，上汽大众的销量出现大幅度下滑，有很大程度和上汽大众的“形单影只”有关系。因为一汽大众旗下除了有大众这个畅销品牌之外，还有奥迪这一畅销豪华品牌和捷达这个廉价品牌，上汽通用则集中了别克、雪佛兰、凯迪拉克，而上汽大众旗下的上汽斯柯达品牌，上半年的销量仅为22500辆，基本上对于上汽大众的贡献微乎其微！

所以现在的上汽大众，正处在一个艰难的阶段，两大支柱车型交出尴尬的低销量，斯柯达品牌难以起到辅助作用，再加上帕萨特、途观L在安全性方面的表现过于差劲，这些不利因素集合到一起，充分压制了上汽大众，上汽大众想要重新回归强势，难度是非常大的。