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迟到的混动,搭载e-POWER动力的轩逸,能否战得过卡罗拉双擎?

2021年07月26日 11:50:03
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来源:买车家

都说世界上有两种混动,一种是丰田,一种是其他,而到了现如今,混合动力已经花样百出,目前来看,纯油电的混动,还是以丰田的THS技术和本田的i-MMD技术最为先进。不过,作为同出日系的技术日产表示不服,近日就会在国内推出更先进的混动系统e-POWER,而且还是搭载在轿车销量冠军轩逸上。那么日产迟到的混动,战得过丰田由来已久的THS吗?我们就e-POWER动力的日产轩逸和卡罗拉双擎来剖析一下。

其实作为混合动力车型,由于动力源有两个,所以它们的排布按大类区分,简单可分为两种。

一种是串联式结构,就像丰田THS混动系统那样,是将发动机、发电机和电动机巧妙的连接在行星齿轮组的各个部位,再通过高效的控制系统组成了混动技术。

它的优点是全速域动力反应迅猛,皮实耐用可靠,缺点是由于串联各部件均协同工作,所以发动机运作工况间更长,隔音效果一般。这也是为什么搭载THS动力的低成本A级车卡罗拉双擎,隔音效果一般的缘故。

而除串联外,还可将动力源各部件进行并联,组成另一类混动系统。在这种情况下就得到了以本田比亚迪日产等品牌为主的以电机为主要驱动形式的混动系统。

只不过日产的e-POWER混动系统不需要本田那样的发动机直连,也不需要比亚迪那样的充电补能以及高成本的大电池,它采用了小电池技术路径,但其闪充闪放技术和大功率电机,完全规避了上述品牌的劣势。简单可以理解为日产的e-POWER混动系统,是只加油不充电,开起来更像纯电车型的混动车型。

由于其电池成本低,所以最早上市的e-POWER混动轩逸价格并不昂贵,而不需要发动机直连也规避了动力传递的振动和噪音,让行驶也更加舒适安逸。所以真正的油混车型,今后可能会从一种是丰田,一种是其它变为一种是丰田,一种是日产和其他。

之所以对日产的e-POWER混合动力系统评价如此之高,不光是它的技术路径更先进,而且在各个零部件上,它的调校也更加出色。

比如搭载在新轩逸上的1.2L发动机,就拥有50%的热效率,可谓世界顶尖水品。另外,虽然国内消费者对e-POWER技术并不熟悉,但它在日本早就家喻户晓,而且搭载这个e-POWER混动技术的日本本土车型NOTE,也是常年的高销量。

除上述混动系统差别外,即将量产的e-POWER混动轩逸和在售的卡罗拉双擎,它们都已是大换代的产品。

轩逸在轩逸经典款型的基础上,升级成了小天籁的外观和内饰,非常提升档次。就颜值来说,它的外观可称得上美男子,作为多年编辑的我,如果路遇轩逸的话,在某种角度也经常会把它看错成天籁。所以它能常年称霸轿车市场,一直坐在销量冠军宝座上,和它外观的颜值与精致的内饰也有着很大的关系。

而卡罗拉的升级,并没有走高端大气的路线,而是在TNGA架构的加持下,更显运动。虽说卡罗拉的外观、内饰并没有轩逸那样出彩,但丰田出色的品牌影响力,同样让卡罗拉的销量也经常会名列前茅。

抛开外观和内饰等见仁见智的特点外,在定位上,轩逸和卡罗拉也有些许不同。

从底盘结构来看,轩逸采用的前麦弗逊式独立悬架成本低廉,皮实耐用,作为家用车的首选,无可厚非。而后纵臂扭转梁式非独立悬架虽然在运动性上有些劣势,但天生占用空间少,结构简单的特点,让它的后排空间更为宽敞,这就是轩逸对家用A级车的理解,就是冲着大空间舒适度高来设计的。

而卡罗拉在使用TNGA架构后,定位明显更加运动,前麦弗逊式独立悬架与轩逸相同,但后双叉臂式多连杆独立悬架安放在后桥,就足以看出它对运动性的重视。在日常驾驶中柔韧QQ弹的底盘特性,十分灵便而扎实,且有高档车的厚重感。

另外,在激烈驾驶中,可小幅度发生位移的后轮,还能营造出后轮随动转向的现象,这让它的操控又会更上一层楼。不过双叉臂式多连杆悬架,就算不计高成本,但占用空间大的缺点,也在尺寸有限的A级车面前暴露无遗。所以要论空间布局,还是轩逸更胜一筹,要论操控和运动,卡罗拉则是一马当先。所以在驾驶风格和空间选择上,家用消费者仍要考虑自己的日常用车场景和内心倾向而定。

从销量和定价看,卡罗拉双擎已经十分实惠,买的也是风生水起,原因在于丰田混动的可靠性是十分出色的。不过e-POWER轩逸混动如果在年底上市的话,那么留给卡罗拉双擎的时间可能就不多了。毕竟除了运动性格以外,轩逸混动在家用上,各方面都将大幅领先双田车型,就算是热销的卡罗拉双擎,也不见得能占到便宜。

写在最后,至于e-POWER混动轩逸能否带领轩逸家族再次封神,还要看它上市的定价,如果它的定价足够有诚意的话,那么同样低油耗,动力强劲且口碑已有验证基础的e-POWER混动轩逸再延续销量神话,也完全是顺水推舟的。

*部分图片来源于网络,如有侵权请联系删除

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