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进入2021年，越来越多传统车企开始向新能源化正式转型，寻求更大的发展。乘联会数据显示，6月份国内新能源乘用车零售销量达到22.3万辆，同比增长169.9%，环比增长19.2%，上升态势强劲。1-6月，国内新能源乘用车零售销量达到100.1万辆，同比劲增218.9%。

看到国内新能源车市发展如此迅猛，合资车企们纷纷宣布“转型”，将研发重心从燃油机向电动机倾斜。近日，大众集团、奔驰等合资车企也发布了全新战略，宣布将全面向电动化转型。

奔驰“全面电动”：2030年停售燃油车？

7月22日，奔驰正式发布了品牌全新战略。梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，奔驰的电动化战略将从如今的“电动为先”升级到“全面电动”。

按照战略目标，2025年，奔驰的纯电动和插电式混合动力车型销量占比将达到50%，且每款车型都将推出纯电动版；2030年，奔驰将实现全面电动化，未来将只销售纯电动车型。

根据规划，奔驰将从2022年开始，为全球消费者在所有细分市场上提供纯电动车型选择；2025年，每一款车型都将提供纯电动版本，所有新发布的车型都将在纯电动架构上开发。

对“全面电动”的实施，奔驰也是做了充足的准备。2025年，奔驰将推出3个全新纯电车型的制造架构，其中包括涵盖所有中大型乘用车产品的MB.EA纯电架构平台、高性能车产品的专属架构AMG.EA纯电架构平台和轻型商务车、MPV的VAN.EA纯电架构平台。

对于中国市场，奔驰也是相当重视。在奔驰看来，中国市场不仅是全球最大的新能源化市场，也拥有众多专注于新能源零部件和软件等层面的本土企业，未来也将会在中国市场投放更多资源。在加速推进电动化战略的过程中，中国市场将发挥极其重要的作用。今年年内，奔驰预计将会投放EQA、EQB等纯电动SUV，以满足国内更多家庭消费者的出行需求。

大众集团：加速实现碳中和

作为国内消费者最喜爱的合资品牌之一，大众也在加速向新能源发展。大众集团在近日的发布会正式推出了“2030”核心战略。2030年时，大众集团将令每辆汽车在整个生命周期的碳足迹与2018年相比减少30%，同时大众集团旗下纯电动车的份额将提升至50%；2040年，集团在全球主要市场的所有新售车型将接近零排放，也就是说将只推出纯电动车型；2050年，大众集团将正式实现碳中和的最终目标。

与此同时，大众在发布会上还宣布，可扩展系统平台（SSP平台）未来将成为大众汽车集团的下一代机电一体化平台。官方表示，这个平台将会是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延伸，也就是说，未来大众品牌、斯柯达品牌、奥迪品牌乃至保时捷品牌的纯电动车型都会在该平台下诞生。大众也计划在2026年开始使用SSP平台打造全新车型。

除了推出全新的车型制造平台外，大众还计划在软件层面作出更大的革新。大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD当前正在研发几个全新系统，包括可以OTA更新的MEB系统和针对保时捷、奥迪等高端车型的全新系统。2025年时，CARIAD将推出一个全新的、统一的、可扩展的软件系统，内置L4级别自动驾驶，并将涵盖到大众集团旗下所有车型上。

面对中国市场，大众集团也在不断与本土企业展开合作。大众中国早前与国轩高科签署了合作协议，大众将对国轩高科投资共11亿欧元，以研发新电池技术。不久的将来，我们就能看到大众MEB平台下的车型将会搭载本土化的国轩高科电池，制造成本进一步降低。

燃油车会渐行渐远吗？

面对碳中和的新风口，车企们纷纷选择转投新能源阵营。除了大众集团和奔驰外，通用、沃尔沃、雷诺等车企均已发布新能源战略，更有如MINI等甚者将彻底转型成纯电动品牌。在新能源战略方面，欧洲车企们似乎要比日系对手们要来得更为激进一些。

据悉，欧盟委员会正计划将在2025年左右正式实施“欧七”排放法规。相比当前实施的“欧六”排放（约等于“国六”排放），“欧七”排放法规明显更加严苛，这也间接导致了传统燃油车企提前向新能源、纯电动转型。虽然已有不少欧洲车企向欧盟委员会实名“发函”抵制，但该来的始终还是会来的。与其把心思放在“抵制”上面，不如趁早将研发重心转向纯电动车型技术，比对手们抢先一步起跑。

作为当前全球最大的新能源市场，合资车企们对中国本土市场是非常重视的。除了刚刚提到的大众和奔驰，雷诺当前似乎也有意与吉利展开合作，在CMA平台下打造全新纯电动车型，重新布局中国市场。我国目前有许多专注于新能源汽车技术的企业，如宁德时代、国轩高科等等。

对于自主车企来说，就是“近水楼台先得月”了。长城汽车目前正在自主研发HEV、无钴电池等新能源技术；比亚迪拥有世界闻名的“刀片电池”；广汽集团不仅有自研的“弹匣电池”技术，未来还将推出石墨烯电池和配套的超充站，峰值充电功率将达到600kW。

想要实现“燃油化”到“电气化”的转型，并不是一件容易的事。除了不断推出新车型，还需要投入大量资金到新技术的研发和配套项目中。当前的新能源汽车依然有着大量技术壁垒，虽然很多车企声称自己车辆的纯电续航能达到1000km，但真正实现的实际还没有多少个。从技术角度来说，当前燃油车依然还会是大多数消费者的主要答案，但再过5年，这一切都不好说。

各位，我们正在经历的，极有可能会是燃油车的最后荣光时期。F1自2014年开始进入到“混动时代”，当前组委会也在大力推行FE比赛。也许到2030年时，燃油机的轰鸣将彻底消失，我们也只能从视频中回忆了。

电气化是汽车的必然发展趋势。毫无疑问的是，新能源动力将进一步减少碳排放，也符合当前全球环境的发展理念。

电动化浪潮卷席着每一个企业每一个人。传统车企寻求转型，新势力车企加紧布局，以期不落后于时代。所谓“时势造英雄”，谁能在这场电气化的竞赛中夺得杆位，抢先起跑，就将脱颖而出；对自主车企来说，这很有可能就是一个“弯道超车”的绝佳机会。