凤凰网汽车

今年科技圈最大的新闻之一，恐怕就是华为与荣耀的“分家”了。由于美国长期的限制，导致华为近两年在手机业务的发展上颇为不顺，而为了保住这来自不易的市场份额，华为也只能将与原本的子品牌荣耀剥离开来，好让荣耀品牌能够继续在国际手机市场发展。

而最近，也有一个汽车品牌搞起了分家，那就是奇瑞以及它曾经的子品牌——捷途。

捷途正式成为独立品牌

7月8日晚，捷途举办了一场名为“捷途品牌之夜”的活动，在这次活动上，捷途方面正式宣布将会从此前的“奇瑞捷途”正式成为“捷途汽车”，而在独立以后，捷途还将会拥有全新的品牌LOGO。

虽然官方在宣传时称将会全球征集品牌LOGO设计，但是根据国家商标局的信息，其实早在今年5月份，奇瑞商用车就已经为捷途系列注册了一个全新的LOGO，所谓的全球征名其实就是一种营销罢了。

说回捷途这个品牌，它第一次出现在人们视线中，还是在2018年的时候，在诞生之初其主打的是所谓的“旅行+”市场，当时官方一直强调捷途是奇瑞的一个“产品序列”，就像是坦克之于魏派、ID系列之于大众一般。而它所推出的首款车型——捷途X70凭借着极低的售价（6.99万元起）以及超大的车身尺寸（4.72米长）成功成为了当时市场上的一匹黑马，在上市以后连续数月销量突破万辆。

不过，正如奇瑞曾经多如牛毛的各个子品牌一样，捷途同样是欠缺了一些后劲，在2019年也未能完成15万辆的年销量目标，而在2020年由于疫情的影响，品牌总销量更是更是出现了进一步的下滑。

不过，虽然这个品牌相当年轻，但是它旗下的车型可一点都不少，得益于背靠奇瑞品牌的优势，捷途在X70以后迅速推出了X70m、X70 PLUS、X70 Coupe、X70 S、X90、X95等多款产品，而在众多车型的支撑之下，捷途的在今年上半年的销量也是相当可观：据统计，在今年的1-6月份，捷途一共卖出了76453辆新车，整体表现对于它的品牌定位来说显然是值得肯定的。

而稳定的销量，也让捷途品牌拥有了独立的勇气。据发布会上介绍的信息，捷途在后续将会围绕全新打造的“昆仑”架构，在现有的X70、X90两款SUV基础上加入X-1、X-2两款全新的SUV车型，并且还将会推出3款跨界车型，涵盖硬派越野车、皮卡以及MPV车型。

独立的意义在哪？

其实捷途独立的“兆头”，在此前X70 PLUS推出的时候就已经显现了出来，当时这台新车的尾标就从此前的“奇瑞汽车”变成了“奇瑞捷途”。

但是，作为一个销量并不算高的自主品牌，奇瑞又为何一定要与捷途“分家”呢？或者说，捷途独立的意义在哪呢？

作为一个原本就由奇瑞商用车部门搞出来的品牌，捷途的独立与否其实对于奇瑞的乘用车系列——艾瑞泽、瑞虎等并没有太大的关系，毕竟两者本来就是分网销售。虽然两者名字有相似的地方，但是与奇瑞的高端子系列“星途”相比，捷途的定位却要低得多，比如捷途全系的燃油车起售价均在10万元以内，最便宜的X70m起售价仅为6.49万元，而反观星途系列，其旗舰车型星途揽月的高配车型要价高达23.09万元，已经比不少合资品牌车型都要贵了。

由此可见，在奇瑞的整个体系之下，捷途的定位都是比较入门和接地气的，说到“接地气”，举一个最有代表性的例子，当初为了满足北京郊区群众的用车需求以及清理库存，捷途甚至还打了一手擦边球，推出了“捷途X70货车版”，能够以货车的手续直上京牌，也正是由于该车的火爆，导致北京在后续不得不再次推出更严格的货车/皮卡限行政策。

而对于奇瑞来说，之所以他们愿意让捷途独立，是因为捷途是他们长久以来的“人海战术”中，唯一一个能够脱颖而出的品牌，虽然它的定位不够高端，但是捷途在下沉市场中能够提供的利润还是相当可观的，而在已经站稳脚跟的情况下，独立以后的捷途显然能够挣脱奇瑞现有车型等级的枷锁，推出更多的产品来冲击10万、15万乃至是20万级别的市场。

多生孩子好打架

“多生孩子好打架”一直以来都是奇瑞品牌奉行的策略，从早期的威麟、瑞麟、凯翼、开瑞、观致，再到近期的星途、捷途，但是除了刚刚独立的捷途以外，其余的这些品牌在销量上无一例外都是相当地惨淡。

事实证明，多生孩子虽然好打架，但是孩子总归还是要吃奶的，在奇瑞品牌本身盈利水平不高的情况下，想要支撑得起众多子品牌，显然是不现实的，根据奇瑞控股与奇瑞股份此前公布的财报，在2020年奇瑞的净利润仅为可怜的737万，这点利润在汽车行业中简直不值一提。

而缺乏品牌个性，恐怕正是奇瑞难以吸引到消费者的重要原因。在经过了多年的发展以后，奇瑞虽然早已摆脱了早年“修车排队”的恶名，但是由于在市场营销上的羸弱，其产品实在是很难吸引到日渐挑剔的消费者。

确实，奇瑞在发动机、底盘以及变速箱等各方面的正向研发中都取得了相当不错的成绩，这固然是值得称赞和鼓励的，但是摆在奇瑞面前很残酷的一个现实是：对于真正掏钱的消费者而言，其他车企采购回来的ZF、爱信变速箱，“XX同源底盘架构”却往往要比所谓的自主研发要来的有吸引力。

谈到自主技术时大家一片叫好，掏腰包时大家却都纷纷摇头，这正是奇瑞目前最尴尬的地方。

而回归到捷途上，从奇瑞旗下的一个产品序列独立为一个品牌，这也反映了奇瑞对于捷途后续发展的信心，不过，在合资品牌也纷纷走低价路线的今天，捷途品牌的向上之路又谈何容易。

还是那句老话，中国市场早已不再缺乏新品牌了，捷途与奇瑞在后续是会相辅相成还是互相“内耗”，我们也只能静观其变了。

（图片来源于网络）

撰文：梁志豪