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提及新能源汽车的召回，十有八九都是因为动力电池。作为新能源汽车的核心组成部分之一，动力电池的发展一直备受人们的关注。

进入2021年，有关新能源汽车的召回明显增多，而动力电池安全问题再一次浮出水面。

上半年新能源汽车召回128.38万辆

动力电池问题再次回归人们视线

近日，国家市场监管总局缺陷产品管理中心公布了上半年的汽车召回数据。调查显示，2021年上半年我国共召回缺陷车辆430.85万辆，其中新能源缺陷车辆128.38万辆，约占总召回缺陷车辆的33％。

今年上半年中，动力电池依然是新能源汽车被召回的最主要原因。1-7月因动力电池而召回的车企就有7家，共计召回56399辆问题汽车。

其中，召回最多的车企是北汽新能源。今年3月23日，北汽新能源向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，共计31963辆。

原因则是部分车辆动力电池系统存在一致性差异，北汽新能源将对召回车辆动力电池进行免费检测、维修，必要时更换模组或电池包，并升级控制策略软件。

而最引关注的无疑是长城与奇瑞的召回事件。7月16日，因存在动力电池热失控风险，长城汽车、奇瑞汽车主动召回17623辆新能源汽车。

7月19日，长城汽车欧拉品牌就汽车召回的相关原因表示，BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证，在极端小概率条件下导致电池热失控，召回原因与BMS硬件、软件制作无关联，仅与控制策略制定有关，具体责任比例由长城汽车与孚能科技协商沟通。

而前一日晚针对长城汽车的召回事件，孚能科技在公告中表示其仅供应召回车辆所搭载的模组，召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，BMS非本公司产品及供应。

宁德时代则回应称，欧拉iQ和艾瑞泽5e搭载的电池并非是宁德时代提供。

那么，这究竟是宁德时代遭误伤？还是孚能科技在“甩锅”？其实，无论是哪方供应商的错，受影响最大的还是车企。

在长城汽车发布召回前夕，网传某地多家充电站的充电桩上均张贴通知，限制欧拉品牌电动车进行充电。马拉车市得知该事件发生于山西太原，起因则为近段时间该地已发生数起长城欧拉iQ汽车在充电时自燃事件。

无论事件真实与否，这或多或少都会对欧拉品牌造成一定的损害，好在长城汽车反应迅速，及时采取召回处理。

召回背后动力电池安全是关键

责任划分仍有待商榷

事实上，在新能源汽车这条赛道上，车企与供应商捆绑得更为密切，尤其是动力电池部分。绝大多数新能源汽车其动力电池都是采取采购的方式，在遇上召回后，责任如何划分便显得尤为重要。

因此，也就出现了车企与电池厂商联合召回的案例。今年3月，北汽新能源召回逾3万辆EX360和EU400纯电动汽车，由于北汽新能源的问题电池是由孚能科技提供的，所以孚能科技将参与本次召回计划，在配合北汽新能源对召回车辆进行相关检测及维修等工作的同时，也将承担相关召回费用，共计3000万-5000万元。这也是国内首例明确公布电池召回费用以及权责界限的召回计划。

当然，也并非每一起因动力电池问题而发生的召回都能明确划分责任。

去年6月，蔚来宣布召回ES8，召回原因为车辆电池包模组出现问题。该电池模组供应商宁德时代随后发布声明称，召回原因在于蔚来生产的电池包箱体和其模组结构产生干涉。由于导致隐患的设计缺陷责任归属并不明晰，双方对于召回的责任划分未达成共识。而最终承担召回的只有蔚来汽车。

导致责任难以划分是因为除了电池生产厂商，上游供应链的材料质量，包括车企的安装合规性，全部都影响着电池安全及电池的稳定性。同时，成本问题也是原因之一。在动力电池昂贵的成本下，因电池问题而进行的汽车召回需要承担庞大的成本。

对于动力电池的责任划分，车企和供应商之间的争议一直都存在。

马曰：

乘着新能源这股风，不少企业都想顺势而上。在你追我赶的过程中，不光是上面提到的动力问题，里程注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售很普遍。

因此，在安全问题得到极大关注的同时，更应该注意到，除了安全问题这一核心问题外，动力电池还面临着续航里程、电池寿命、低温性能等方面的痛点。在提升安全水平的基础上，将这几点同步做好，才能真正推动行业往前更进一步。