凤凰网汽车

日前，工信部正式发布2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告。其中116家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1896.85万辆，燃料消耗正积分431.94万分，燃料消耗量负积分为1091.43万分，新能源汽车正积分为431.59万分，新能源负积分为100.07万分。

从整体数据来看，2020年度负积分缺口依然巨大，不少车企将面临严重的“积分交易”压力，甚至将利润划拨购买新能源积分冲抵。

负积分缺口为何会如此之巨？与目前中国汽车产业发展密切相关，传统燃油车产销量占据绝对的领导地位，而新能源汽车产销量依旧处于弱势。

据数据显示，2020年我国实现汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆。而新能源汽车仅分别实现136.6万辆和136.7万辆。按照工信部等多部门下发的积分计算标准，纯电车型、插混车型、燃料电池车等均有着不同分值。

简单来说，一家车企的双积分要达到“0”以上，方可有资格继续生产传统燃油车型，以此来达到最终的碳中和目的。正是这样的要求，再结合2020年度积分核算情况表，差额数字对不少企业来讲是巨大的挑战，但也有企业或因此收获巨额利润。

新势力可收割一波，特斯拉、比亚迪最富

于车企而言，要想达到积分要求，一方面可以生产销售新能源车型，换取积分；也有一个捷径可选，就是买积分。通过向积分富余的企业购买，从而冲抵自己企业的负积分。

新能源市场销量并不强势的情况下，更多车企选择购买积分。据了解，积分价格已经从最初的几百元上涨至目前的2500-3000元/分。缺口如此巨大的情况下，预计价格还会持续上涨。

但对于新造车势力车企而言，这是一个快速获取利润的机会。

从具体数据来看，排名前三的分别是，特斯拉（上海）有限公司平均燃料消耗量积分为801567分，比亚迪汽车工业有限公司为656991分，上汽通用五菱汽车有限公司为494334分。

预料之中的排名数据，特斯拉品牌开启国产化道路后，特斯拉Model 3、Model Y等车型，月销量疯狂上涨，很长一段时间内霸占销量榜首位置。

比亚迪作为中国品牌中较早时候开启新能源化之路的车企，其旗下新能源车型分布较广，DM、DM-i、EV等多种新能源技术，秦、宋、唐、汉、元等车型均有所分布，而且销量也处于持续攀升阶段，多年积攒下来的新能源积分数目庞大。

宏光MINI EV可算是上汽通用五菱的一款神车，销量可以媲美特斯拉，上市一年狂卖超30万辆，成为上汽通用五菱新能源积分的主要来源。虽然网络曝光宏光MINI EV甚至亏本销售，但上汽通用五菱依旧很开心。

如果新能源积分交易价格持续上涨，对于新势力品牌来说，是个赚钱的好捷径。譬如奇瑞新能源汽车股份有限公司平均燃料消耗量积分为155944分；威马汽车制造温州有限公司为150067分；肇庆小鹏新能源投资有限公司为114171分；重庆理想汽车有限公司为231484分.......

如果积分交易价格持续上涨，造车新势力品牌完全有可能通过出售积分获取利润，部分可交易积分数值较高的车企，可能收获超10亿元利润。对于威马、理想等车企来讲，难道10亿元的利润不可观吗？

销量高也苦恼，巨额差值积分如何补？

造车新势力欢喜的同时，传统大厂却高兴不起来，每年超百万销量背后，新能源销量微乎其微，巨额差值积分，该如何来补？

从数据来看，排名最后的三家分别是，一汽-大众汽车有限公司平均燃料消耗量积分为-1183342分，上汽通用汽车有限公司为-922402分，浙江豪情汽车制造有限公司为-710997分。

一汽-大众作为国内非常强势的产销量大厂，2020年新车销量突破200万辆，但新能源车型占据几何了？且不说一汽-大众旗下的燃油车型，新能源车型仅宝来纯电、高尔夫纯电、迈腾GTE、探岳GTE，以及刚刚上市的ID系列车型。

从销量来看，宝来纯电、高尔夫纯电等车型，通过“帽子戏法”转手不少给摩捷出行公司，获取了一部分销量，但论实际的订单客户非常少。而一汽-大众庞大的燃油车体系，销量非常高。

上汽通用汽车依旧如此，别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌，燃油车型体系广泛，而新能源车型仅别克微蓝、雪佛兰畅巡等两款车型，销量悬殊。

浙江豪情汽车制造有限公司，燃油车型上升速度非常快，尤其以吉利汽车、领克汽车等最为迅捷，但与之相匹配的吉利新能源、几何品牌等，销量平平，难以弥补巨大缺口。

但值得一提的是，吉利汽车所研发的GHS 2.0智混系统正趋于成熟，预计将于年内正式发布，很快将搭载于旗下车型。此举将进一步缓解吉利汽车负积分巨额差值。

除却上述品牌外，长安汽车、长城汽车、广汽本田、东风本田、北京奔驰等多家车企，均存在上述问题，新能源车型销量与燃油车销量之间存在严重差额，导致双积分比例严重失衡。

这也对各家车企提出了更高要求，新能源产品匮乏的当下，需要积极面对碳中和趋势，快速布局旗下新能源车型，缓解积分差值现状。

最后：

双积分、碳中和，其都是鼓励新能源汽车发展的重要政策举措。对于新造车企业来说，是获取巨额利润的不错时机，但对于传统车企而言，更是一种督促，一种告诫。不要沉迷于传统燃油车的大销量局面中，要走出来，迎合全球汽车产业改革态势，持续推动汽车产业转型升级，开发更为先进的新能源驱动车型。