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如果说2010年极光横空出世的时候最让我们感到惊喜的是原来一款SUV也可以如此现代时髦，那么在11年后的2021年，专为中国市场打造的极光L的问世则是让我们明白，捷豹路虎中国设计团队原来如此强大，强大到可以把一款车加长的同时依然让它看起来比例协调，身姿优美，年轻时尚，充满活力，依然能够让你于万千车流中一眼就认出它。

这是我在第一眼看到极光L时的感觉，真的，我非常庆幸极光L在加长之后对车身线条比例没有太多的影响，它依然是那个极光，是那个以设计惊艳了同类、开创了一个全新细分市场的极光，对于看过了太多生拉硬拽的中国车市"怪胎"的媒体而言，这是设计之幸，也是极光之幸。正如捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙（Richard Shore）先生所说的："单纯的做长轴距是容易的，保留鲜明的个性是难的。我们的工程团队做得非常成功的一件事情就是在轴距加长的同时，成功保留了极光的个性。"我们庆幸的是，极光的设计灵魂还在。

豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙

即便是它配上了专为中国市场打造的加大的揽胜家族式前格栅、全新StarLite高级灰外观饰件以及与车身设计融为一体的高级灰尾灯，但是在你看到它传承自揽胜家族、尽显豪华本色的悬浮式车顶、隐藏式门把手、全系标配的R-Dynamic运动套件、20英寸轮毂、前后动态流水式转向灯这些元素集成在一起的时候，你依然知道，它还是11年前照亮你心底的那道光。

不可否认，极光L相比于极光增加了一个L，但是对于L的解释却是两层含义。

其一，L是加长。

极光L的轴距达到了2841mm，相比于极光增加了160mm。这160mm足以让极光L一跃从紧凑级SUV直接进阶为中型SUV。

而极光L的厉害之处还在于它并没有像绝大多数做加长的产品那样，把加法做在后排腿部空间一个地方，而是将这160mm分别放在了腿部空间125mm、背部和头部空间10mm、尾箱空间25mm。

一来，让它的后排座椅的腿部空间由以前的859毫米提升至1015毫米，"米腿"地位由此形成，二来，让它的后排座椅靠背角度可以实现无极电动可调，前倾5度/后仰7度，总能让你找到属于自己的舒适位置，再加上飞翼式头枕、升级的后排中央扶手以及优化之后的座椅填充物，都让它"大二排"的江湖地位稳了。亲测，身高180cm、体重95公斤的我的同事前排调整好位置后，后排依然有超过3拳的腿部空间和1拳的头部空间，就算是伸直双腿、椅背躺倒也完全没问题，而高级皮革座椅触感十分轻柔，经过加厚处理的后排座椅的舒适度也有了明显提升，坐垫长度恰到好处的可以承托住大腿，再加上升级后的三区空调、全系标配的后排座舱隐私玻璃等等升级都让以前那些因为后排不够理想放弃了极光的人拥有了重新审视它的理由。

另外还有一点应该也是让老极光车主和国外极光消费者都羡慕不已的地方，那就是全景天窗这一项。首先，中国设计团队对天窗结构进行了重新设计，让它终于能够开启了；其次，它的尺寸达到了长1230mm、宽745mm， 0.82平方米的采光面积领先同级；第三，天窗采用安全隔热的夹层玻璃，在保证座舱通透感的同时夏日也不会有被炙烤的焦虑。

其二，L是豪华。

极光L首先是一辆路虎，其次是一辆揽胜，最后是一辆极光，这个逻辑懂的人自然懂。作为揽胜家族的一员，在"更豪华、更揽胜"核心思想的指导下，极光L必须承袭的还有揽胜精工奢华的家族属性。

坐进车内，目之所及是双10.2英寸可旋转高清触控屏和12.3英寸交互式全液晶仪表盘以及高清超广角流媒体后视镜组成的多屏联动，耳朵里听到的是11个扬声器甚至是15个扬声器的MeridianTM豪华音响系统带来的美妙音乐，手中用到的是新增的带 3D 影像的360度全景摄像头、倒车自动刹车、车尾碰撞预警等功能的智能辅助驾驶功能，身心交互的是只需两级菜单就可以解决90%问题的全新InControl OS 2.0 系统，甚至包括可以40米防水的带高清OLED触摸屏的第二代智能钥匙手环等等这些科技、智能、豪华的升级体验，都让极光L有底气屹立于揽胜家族之中。

当然，纸上谈兵终觉浅，我们最重要的是要把这辆极光L开上路，看看它是不是个绣花枕头。路虎将试驾活动的地点定在了厦门，漂亮的环岛路也许是极光L最多的应用场景——买它的车主喜欢它在城市里做个天生被瞩目的王子。

我们的试驾车是一辆首发限量版车型。贝尔维亚绿的车身配上纳尔维克黑的撞色车顶简直就是尊贵本贵，豪华本豪。李大龙先生告诉我们，贝尔维亚绿这一专属于揽胜家族的车身颜色是首次应用到极光车型上。

动力层面，极光L主销车型均采用的是2.0T英杰力涡轮增压汽油发动机，搭配48伏轻混动力系统，匹配9速自动变速箱，最大功率249Ps，峰值扭矩365N·m。这台发动机我们太熟悉了，它是目前捷豹路虎产品在主推的动力组合，相比于我的代步车发现神行，极光L增加了48伏轻混动力系统的加持，明显的感觉是起步时的安静和动力输出的平顺性，当然，动能回收也让它的油耗表现更加乐观，官宣百公里油耗7.3升。

这里特别要提一下的是它的悬架系统，听说中国团队在加长轴距之后特别对它的后悬架进行了重新调校，原本被吐槽的两连杆换成了如今的多连杆后悬，过减速带时感受尤其明显，声音干脆，振动很小，传递到车内、尤其是后排乘客位置的振动几乎可以用轻微来形容，城市里的减速带轻松利落的通过之后留给你的只有"框框"两声利落的回应。

厦门固然美，唯一美中不足的是沿海的环岛路路况实在是太好了，我们没有机会体验到极光L上配备的二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）和全地形进程控制系统（ATPC）表现怎么样，由此我也为下一次的试驾埋下了伏笔，毕竟它是一辆路虎嘛，我也期待着能跟它一起走走烂路，这感觉就像一个绅士穿上野战靴，更添一份硬朗飒爽之气。

写在最后：

正如李大龙先生所说，极光L研发时对标的从来不是竞品，而是揽胜家族，路虎就是想把揽胜的感觉带入到极光中。有人把揽胜誉为豪华SUV王者，那么极光就是当之无愧的豪华SUV王子！

通过这次极光L的采访和试驾我能够明显的感觉到，路虎在用一种all in的态度做极光L，它把所有放在揽胜身上的精力押宝在极光L上。而在认真的体验过极光L之后我也有一种清晰的感知，那就是设计传承、空间提升、智能升级、性能愈发强悍的极光L这宝押的准没错，从它问世的这一刻开始，兼顾时尚潮流、全地形能力和家庭出行场景的年轻家庭用户将会是极光L增量的主力军。