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日前，乘联会发布6月乘用车产销数据，其中上汽大众遭遇销量“滑铁卢”。

数据显示，上汽大众更呈腰斩趋势，6月份狭义乘用车批发量仅6.5万辆，去年同期为14.3万辆，同比降幅达54.6%。

一汽大众依旧风光，保持销量冠军头衔，但上汽大众却滑落到了厂商销量排行榜第十位，不及长安、长城、奇瑞这些自主车企。

旗下多款热门车型销量暴跌。

其中朗逸6月销量为18446辆，较去年同期下降47.16%。

以往的帕萨特可是中级车“销量王者”，单月销量过万如同家常便饭，还曾连续6年夺得中型车销量冠军。

但该车型6月销量仅2347辆，同比跌幅达77.82%，直接从“拳头产品”沦为“吊车尾”。当然了，帕萨特销量如此低迷也可能是因为厂家此前给经销商压库存导致。

其余部分车型推出时信誓旦旦要抢坐细分市场老大，却几乎从未在榜单前列出现过。

而上汽大众投入血本的新能源车型从一经推出表现就不尽如人意。

ID.4 X销量1100辆，ID.6 X销量则为1147辆，这一成绩对上汽大众而言就是不及格。

另外斯柯达越来越“透明”，根本无法与二线合资品牌相抗衡，销量持续低迷，并且仍未看到向好的迹象。

因此，上汽大众销量腰斩是多方面因素导致，接下来能否一挽颓势?

燃油车方面，全新一代凌渡已亮相，但突破的外观设计，网友却直呼无法接受，因此上市后销量如何真的很难说。

中期改款帕萨特则采用了豪华车经常玩得两套前脸路线，贯穿式前后灯看得出上汽大众想要靠新车的突破挽回此前合资B级车老大的颜面。

但可以说，在智能化方面的不足，将直接断送新车在外观上的努力。

另外，车市年轻消费者占比正不断增长，在他们眼里，智能化何其重要，而大众似乎并不是他们的菜，是属于上一代人，因此大众品牌影响力远不如从前。

再看新能源汽车领域，虽说大众ID系列车型的各方面表现都非常不错，但仍然缺乏一个产品的爆点来引起用户关注。

造车新势力们则截然相反，他们都有明显的产品标签。

例如蔚来的换电、售后服务、特斯拉的自动驾驶、小鹏汽车的智能科技，这些正中年轻人下怀，也更加引人注目。

值得一提的是，大众为人诟病的车机问题一直无法得到妥善的解决，无法联网、车机卡顿、手机APP无法顺畅远程控制车辆等问题，更是加深了负面印象。

结束语：

总的来说，上汽大众目前的处境确实较为艰难。当下的汽车市场已经不是十年前的样子了，上汽大众的压力不仅来自于其他合资品牌，更来自于带有个性的自主品牌的冲击。或许，现在上汽大众唯一的救市法宝是奥迪，但其实如果老旧沉闷的品牌影响不改的话，一个奥迪可帮不了什么忙。