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长安马自达与一汽马自达即将在国内合并的消息基本已经确定，据悉目前长安马自达正在进行三方融资，为接收一汽马自达做准备。马自达国内的销量并不高，两家品牌加起来在售的车型也仅有6款，一汽马自达更是仅有两款，产品线并不丰富，总之远远不及老乡丰田与本田，集中资源与精力到一家对于马自达而言或许也是一件好事。

而一汽马自达解散之后，阿特兹的下一代车型或许会回归到马自达6这个称号，至于CX-4一汽对该车拥有完全的自主知识产权，所以未来在马自达的产品序列中大概率上不会再见到，不过CX-4其实算是马自达目前SUV品类中的销量担当车型，上半年拿下了将近1.6万台销量，比CX-5高出3千多台，可见消费者对这款车型还是具有较高的认可度，一汽应该也不会轻易放弃这款车型。

据悉一汽自主品牌奔腾已经申报了一款全新的跨界SUV车型奔腾70S，该车其实就是CX-4的换标国产版本，整体轮廓太大的差异，不过70S还是使用了奔腾自家的全新家族化设计，上窄下宽的分层次格栅极具辨识度，上格栅内部为纵向的镀铬饰条装饰，而下格栅为熏黑的斜杠，配合两侧造型犀利的车灯，整个前脸充满视觉冲击力。

侧面是跟CX-4一样的溜背轿跑设计，后视镜还进行了熏黑处理，运动气质满分。贯穿式的尾灯也是时下流行的元素，在两端处设置起伏的灯组线条也比较有创意。

内饰部分，从谍照可以看出该车很可能会使用B70同套设计，贯穿式的空调出风口与触摸+旋扭式操作区为几乎保持了一致，还配备了相同造型的电子挡把，所以双联式屏幕与奔腾当家的带投射功能的二次元虚拟语音助手应该也不会缺席。

马自达家族的车型在空间上一直没有多大的优势，CX-4作为跨界轿跑SUV亦是如此。不过在奔腾70S上面，厂家为其加长了50mm的轴距，达到2750mm，对于腿部空间的提升应该大有助益，长宽高则为4555/1850/1515mm，稍小于CX-4。

发动机也不再像马自达那样坚持使用自然吸气动力，而是迎合市场改成涡轮增压发动机，2.0T最大马力可以达到224匹，此外还会提供1.5T版本拉低售价，实现动力与经济的平衡。

未来奔腾70S上市之后售价必定会比CX-4更低，而从尺寸以及动力配备上来看，该车定位应该会高于T77车型，定价可能也会稍高，不过差距不会太大。虽然没了马自达的LOGO加持，但改善了动力以及空间的短板，并且以更低的价格打入市场，如果操控上能够达到原来90%的水平，或许奔腾70S能够在市场上获得比CX-4更高的销量。