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导语：要说国内哪家车企“痴迷”于动力总成的自主研发，我想长城汽车一定会是被优先提起的。从此前的GW6K30G L6发动机，到如今的6Z30 V6 发动机/以及9AT变速箱，长城自主研发动力总成的脚步一直没停过。近日，长城汽车举行了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会。那么今天，我们就来看看，这套3.0T+9AT/9HAT动力总成的实力。

长城为什么要造3.0T V6发动机

实际上，在电动化趋势之下，很多车企已经减少了内燃机的研发投入，转头向三电系统进发。反观长城汽车，不仅仅没有减弱内燃机的研发，甚至还加大了对内燃机研发的投入，在当前新能源浪潮下，实属像是一位“逆行者”。那么问题就来了，长城汽车为什么要造3.0T V6发动机。

最直接的原因就是为了搭载这台3.0T V6发动机的坦克车型，能够达到一个更强劲的动力水准，从而提供更从容自信的性能表现。

然后就是拓宽产品型谱，在3.0T V6之前，长城汽车覆盖了1.5MPI、1.5GDI、2.0GDI汽油机，以及2.0/2.4柴油机。而3.0T V6的出现，则是拓宽了长城发动机产品型谱，填补了长城发动机高阶领域的空白。

最深层次也是最为重要的目的，我认为则是提升品牌/车型形象。在品牌层面，自主研发的6Z30 3.0T V6发动机的面世，无疑向外界展示了长城汽车在技术方面的实力，从而提升品牌形象。

而在产品层面，从某些方面来说，发动机排量的多少是和车型的定位高低成正比的，而长城汽车的3.0T V6发动机，则可以在技术和硬件层面，支撑起更高定位、更高定价的车型产品。

3.0T V6什么实力

说了长城汽车造3.0T V6发动机的目的之后，接着咱们再说，长城汽车这台3.0T V6发动机有什么实力。

同样从最直观的数据下手，3.0T V6发动机的最大功率为260kW，最大扭矩500N·m，其中340N·m扭矩在1000rpm时就能释放出来，而1500rpm就能达到峰值扭矩，并持续到4500rpm。此外，拥有48V BSG电机之后，这台发动机则能够输出550N·m；而加入了390V P2电机后，最大扭矩则提升至750N·m。

说了一堆参数，可能有些朋友并没有概念，做个对比吧，奔驰276821型号3.0T V6发动机，高功率版本的最大功率为245kW，最大扭矩480N·m；奥迪DLZ型号3.0T V6发动机，在加入了48V轻混系统之后，最大功率为250kW，最大扭矩500N·m。不难发现，长城这台6Z30 3.0T V6发动机在参数上，已经超过了一线豪华品牌同排量发动机了。

而在技术层面，这台6Z30 3.0T发动机拥有多重核心技术。

通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下更优异的动力性能表现。

而通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，使得其热效率达38.5%，实现了不错的燃油经济性。

除此之外，通过高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，从而保证了发动机在全地形全使用环境下的可靠性。

简单归纳下，6Z30 3.0T发动机首先在参数层面拥有一个亮眼的数据，同时在核心技术到实际运用上，长城汽车也是抓到要点，在动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性等方面，都兼顾到了。

9AT/9HAT什么实力

除了3.0T V6发动机之外，与之搭配的9AT/9HAT同样也是长城汽车高阶动力的核心部件。依然从参数方面说起，9AT变速箱可以承受600N·m的扭矩，而9HAT则具有承受750N·m扭矩。

这台变速箱的亮点之一在于，采用了纵置布局，这样的好处之一是可以达到更强的越野实力，之二是也是进击高端市场。

之所以选择AT变速箱，是因为要满足一台越野车，面对各种复杂极端的环境和地形的情况，而AT相对于CVT和双离合变速箱，具有承受更大扭矩、可靠性高等优点，因此更适合。

而选择9个挡位，则是为了动力性和经济性的综合考虑。在动力性方面，这台9AT选择了更大的一档速比，满足了更好的加速性能；而在燃油经济性方面，根据挡位和油耗趋势这一规律来看，目前9挡算是最优的选择。

综合来看，这台9AT/9HAT变速箱，就有承受扭矩更大，极端路况稳定性更好、动力性和燃油经济性兼顾的实力表现。

阿川评车

通过以上对于长城3.0T+9AT/9HAT的简单解析，我们不难发现，从账面数据和核心技术来看，这套超级动力总成的实力还是非常强大且被给予厚望的，不过真实实力表现还是得反映到具体车型上，才能一探究竟。不过即便如此，就目前来看，长城汽车这一套自主研发的超级动力总成，将会是长城汽车，甚至国内品牌的顶级的动力总成。

值得一提的是，3.0T+9AT/9HAT将首搭于坦克600这台车上，而这台车即将于成都车展亮相，大家可以期待和关注下。