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“如果不是芯片问题，这个车的优惠有可能达到两万多，当然现在也不少，经销商张嘴就有一万多优惠了，如果等一等，亚洲狮想要卖的好，就必须要有很大的降价空间”。

​一位已经入手亚洲狮的车主在论坛发表了自己的看法。​

​作为丰田真正意义上在中国市场特供的车型，严格意义上来说亚洲狮并不算成功，从目前销量来看，亚洲狮再给出不错价格让步基础上，6月份完成了不足7000台月销量。

严格意义上来说，作为A+级车型，亚洲狮本身拥有比卡罗拉更好的产品力，作为介于卡罗拉与凯美瑞、亚洲龙之间的车型，它非常好的填补了13-16万级市场空白，以丰田品牌号召力来分析，亚洲狮自身销量并不会差。

至少，它定位的价格区间很有竞争力。

上市的时候，亚洲狮说自己要对标速腾，从销量上来说是对标了速腾，两款车型销量都稳定在7-8000台，与速腾往下走的销量不同，亚洲狮的销量有着稳健的上涨步伐。

​但对比同家族的其他车型，亚洲狮这样的销量不能算得上成功。

往下，卡罗拉平均月销量稳定破两万，往上走，凯美瑞是B级车王者，夹在中间，号称卡罗拉PLUS、凯美瑞mini的亚洲狮销量表现并不好。

的确，亚洲狮作为全新车型需要慢慢去渗透市场，这是其中一个原因，但更重要的原因是亚洲狮本身的产品问题缺陷。

​诚意不足，与卡罗拉完全不能比。

看似定位A+紧凑型轿车的亚洲狮，其在产品力上完全不能跟卡罗拉相比，这是销量难以冲高的关键，我们拿出1.8L混动卡罗拉低配与2.0L亚洲狮低配做对比。

其中，混动卡罗拉比亚洲狮价格低了7000元，但配置却全面超越。

卡罗拉比亚洲狮多出了膝部气囊、语音控制识别系统、自动空调，当然也少了LED大灯、前后雷达，当然值得一提的是卡罗拉拥有非常具有竞争力的1.8L混动系统，而亚洲狮配备的只是基础2.0L内燃机。

​虽然尺寸上比卡罗拉更大，但亚洲狮空间上没有与卡罗拉拉出直接的差距，相反，价格上却贵了7000元，还少了丰田灵魂的混合动力系统，这也是导致用户直接放弃亚洲狮的关键。

对于更多人来说，亚洲狮的定位没错，但产品设计以及定位出现了问题。

一方面，亚洲狮全系2.0L发动机并没有混动系统，丧失了一部分丰田的灵魂，高配车型直接丧失竞争力，毕竟高配价格能够选择到入门凯美瑞亦或者本田雅阁，从产品力上来说，虽然亚洲狮诞生于TNGA架构，但整体竞争力不强仍然是个问题。

​另一方面，丰田在设计特供车型上出现了一些小的设计偏差， 譬如说亚洲狮设计一直都是用户吐槽的点，虽然整车长度达到了4720mm，但宽度却不足1800mm，狭长的车身状态在设计上就存在一定问题。

要知道，同长度竞品车型尺寸上已经达到了1800mm以上，宽度不足引起的视觉以及转向支撑力不足都是客观存在的问题。

​其实总体说的太多，总归就是一个问题，亚洲狮在产品上表现出不够强势的诚意，新车定价区间闯入了卡罗拉混动，相比于自家这个对手，亚洲狮本意是想承接卡罗拉以上的市场，但自身竞争力不足以及机构设计等问题，并没有取得相应的效果。

对于经销商来说，入手亚洲狮的人并没有想象中的那么多，虽然与亚洲龙同名，但亚洲狮并没有表现出来非常强势的产品力，这也使得为了更好的运营市场，一汽丰田经销商只能够降价谋求空间