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7月18日18时开始，河南郑州遭遇极端强降雨天气，累积平均降水量达到449毫米，郑州市一小时降水量甚至达到了201.9毫米，相当于一小时内有106个西湖的水被倒入了郑州。由此造成的积水增长速度让人始料不及，停放在路边以及地下车库的车辆大部分都因来不及转移而成为了“水泡车”。

2015年，武汉同样遭遇了特大暴雨，在暴雨过后，大量的“泡水车”进行了报废处理或在维修后流入了二手车市场，但与2015年的武汉不同的是，在政策以及技术迅速发展的背景下，新能源汽车销量在6年间增长了4倍有余，郑州市拥有的约12万辆新能源汽车在严重暴雨灾害面前，受到了严重冲击，河南省保险行业协会的统计显示，截至7月23日18时，河南财险业共接到车险理赔报案约18万件，初步估损超52亿元。

对于传统燃油车而言，无论是车企还是保险公司，都对水泡车辆的售后维修制定了成熟的对应体系与服务，只是此次河南暴雨出险车辆过多，理赔、维修等过程需要一段时间去完成。

但相对于传统燃油车而言，新能源汽车在面对暴雨、洪水等严重自然灾害后的相关问题并没有十分成熟的应对机制。网络上也有不少网友求助，称自己的爱车是新能源车型，在雨水长时间浸泡后，是否会出现其他安全问题？关于车辆在泡水后，是否会在电池系统的理赔、维修上与品牌或保险公司出现争议？这些相关问题都引发了社会的强烈关注。

水泡后的新能源汽车安全吗？

事实上，在此前几年的大雨中，曾出现过电动汽车因极端天气而导致的起火的案例：

·2018年广州纯电动汽车由于大雨下浸水而起火。

·2016年南京电动巴士起火。

·2019年杭州某新能源汽车电池进水起火。

但不可否认，以上个案并没有得到社会各界的重视。

有意思的是，在本次郑州暴雨后，网络上出现了不少纯电汽车在汪洋般的水面中穿行的短视频与图片，很多网友甚至直呼纯电汽车的防水要比传统燃油车来的好得多。

对于燃油车来说，由于车辆需要进排气，所以在车辆涉水过程中车辆发动机容易进水导致故障，由此极大限制了车辆涉水深度。但与燃油车不同的是，电动汽车因其产品特性，通过在三电系统的设计上更加重视密封性，似乎可以做到相比燃油车拥有更佳的涉水深度，但事实真的如此吗？

目前，纯电动汽车的防水防尘能力基本都可以达到IP67级别，这表示尘埃无法进入物体整个直径不能超过外壳的空隙；防水程度为：常温常压下，当外壳暂时浸泡在1M深的水里将不会造成有害影响。换句话说，液体的溅射以及短时间、浅深度的浸泡都不会对动力电池产生影响，但这并不意味着电动汽车涉水就没有风险。车辆上依然有很多功能结构还是没办法避免进水，比如真空泵的通气孔等，而且任何形式的防水级别也无法得到100%不进水、不进尘的保护承诺。

更何况，本次暴雨、洪水中，部分车辆已经浸泡在水中达数小时，IP67级别的防尘防水等级已无法满足严苛的防护需求。如果涉水深度已经超过了车身的一半，机舱、内饰、车厢内等零部件修复成本过高，极大影响二手车残值的情况下也将失去修复的意义。

另一方面，纯电动汽车在涉水行驶过程中，由于动力电池一般放置于底盘，在水下情况无法预知的情况下，如果外部环境对动力电池产生破坏，因为大量进水而造成的瞬时短路放电甚至使相比燃油车具有更高安全隐患。

电池、付费软件包，怎么理赔？

虽然新能源汽车近几年发展速度迅猛，但相比燃油车来说，其保险制度依然不够全面，这一点在此次暴雨灾害中体现得更为明显。

据了解，在电动汽车成本中，电池、电控及电机电控的成本总和约占全车成本的60%以上。这意味着，一旦电动汽车的三电系统遭遇进水故障，其将面临较燃油车更高的维修成本及二手车残值折损。

据伊维经济研究院监测的数据，2020年，磷酸铁锂电池价格约为531元~639元/kW·h，而三元锂电池的价格约为682元~789元/kW·h。以50kW·h电池包容量计算，更换磷酸铁锂电池的成本价格高达2.66万~3.2万元，而更换三元锂电池的成本价格则接近4万元。

在这样的情况下，动力电池在暴雨中受损是否可以得到正常保险理赔成为了广大车主关注的问题。

对此，保险行业相关人士表示，根据车损险的条例，暴雨、洪水等自然灾害造成的车辆损失，应归于商业车损险的赔付范围。这意味着，因电池泡水而出现的问题等，可以通过车损险申请理赔。

但另有业内人士表示，理赔在定损等方面还会出现一定的问题，究竟是电池质量还是意外所致，这需要交由有关机构做进一步的检测，保险公司和车主在过程中肯定出现扯皮情况，要做好心理准备。

另一方面，由于智能化逐渐成为新能源汽车的卖点，包括小鹏汽车、特斯拉等车企都将自动驾驶辅助系统包装为旗下车型的核心产品力。当车辆上的付费软件部分因泡水而出现故障，甚至整车报废处理时，保险公司是否会理赔？

对此，河南车险行业相关人士表示，保险只承保汽车的硬件部分，诸如自动驾驶辅助系统之类的软件部分无法承保，“这些东西都摸不着，很难定价定损。”

对于这样的情况，中保协目前还没有制定新能源车专属保险条款，新能源车在投保车损险时，只能沿用燃油车保险条款，这与目前新能源汽车的发展速度并不匹配。有业内人士表示，“新能源汽车与传统燃油车不论是在车身结构还是动力系统都有较大差异，具体险种开发、定价以及后期定损等还是一大难题，再者该领域数据积累不够，远没有燃油车经验那么丰富，整个行业还在摸索当中。”

推动新能源汽车在保险以及理赔方面的升级和改进，已经变得迫在眉睫。

报废电池如何回收？

在技术层面，车辆电池包内部进入水汽将对电池性能产生较大影响，也会影响车辆后续续航水平。严重时，电池还将出现发热或者短路，甚至引起烟雾并发生爆炸现象。而车辆控制系统内部进水后如果水汽未能排净，集成电路板也将逐渐被水气腐蚀，从而对其整体性能造成影响。

“相比传统燃油车，新能源车泡水后的电池及高压系统所引发的危害更大。”北京交通大学动力电池实验室主任王占国表示。

由此可见，经过泡水后的动力电池使用效果将会大打折扣，安全隐患也相对较高，相比维修，直接报废并且更换新的电池成为了更好的选择。因此，在暴雨过后，市场上必然会出现大量替换下来的报废电池，而这些电池如何科学回收？去向何处？也成为了公众以及环保人士关注的重点。

在政策层面，2018年由工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，旨在解决动力电池作废、回收、再利用等相关问题。

在此办法中，主要流程为由汽车厂商建立动力蓄电池“回收服务网点”，然后将回收的电池移交给跟汽车厂商合作的退役电池综合利用企业。综合利用企业分为梯次利用和再生利用，梯次利用企业完成梯次利用后的蓄电池再流到再生利用和企业。

对于动力电池的回收而言，由谁生产谁就负责回收，这意味着，当电池报废的时候，需要厂家进行回收处理，报废的动力电池由于制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电池性能，所以在电池回收后，相关部门将对电池容量进行检查，当电池本质上没有完全达到报废的标准的时候，其内部化学成分不变，虽然不能在新能源汽车上使用，但是还可以进入到低速电动车、路灯、相关供电基站，甚至用来储能等。在德国已经有这样的合资公司，对废旧电池进行回收生产再利用。废旧电池梯次利用普及之后，不但节能，还可以在很大程度上降低新能源汽车的成本。

以比亚迪为例，作为最早布局新能源汽车市场的厂商，其很早就开始了布局动力蓄电池的回收工作。

目前比亚迪电池回收的渠道主要是委托授权经销商来回收废旧动力电池，当有客户要求或报废车辆需要更换动力电池时，经销商会取出动力电池并运送到比亚迪工厂进行初步检测。

如果废旧电池还可以再利用且继续使用，废旧电池会在工厂进一步检测，这些电池未来也将继续应用在家庭储能或基站备用电源领域。

如果动力蓄电池不能再利用，比亚迪工厂会将电池送至材料工厂的相关部门进行拆解回收。从整体上看，比亚迪的动力蓄电池回收有比较健全的流程体系，回收效率较高。

此前，中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹说过“《暂行办法》明确了动力电池设计、准入、生产、销售、维修更换至报废及再生利用等系列要求，也提出了惩罚机制，如果顺利落地，严格执行将推进动力电池回收利用的正规有序发展。”

该《暂行办法》的落实，可以很有效地完成电池的回收利用工作，最大程度上的减少动力蓄电池处理不当而对环境造成污染的情况。