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1995年诞生了本田CRV，1996年诞生了丰田RAV4，2000日产奇骏年诞生，作为日系SUV畅销车型中，诞生最晚的产品，在奇骏的发展之路中，其凭借着错位竞争之举，成功的后来居上，并且此前曾经连续三年夺得全球城市SUV销量冠军，全球总销量仅次于丰田RAV4，和CRV平起平坐。就是这样一个有着辉煌战绩的SUV产品，却因为日产的一个“三缸机”而让其陷入了舆论“旋涡”中心，在这里，我们讨论全新一代奇骏，其实客观的来看，这款产品他又有错吗？其实没有，错的是日产的不争气。

如今第三代奇骏上市已有7年，产品生命也处于末期，对于全新一代奇骏，人们也是满怀期待，本以为日产最后会给在全新一代奇骏上给消费者一个惊喜，没想到最后却成了“惊吓”，一手“三缸机”打的让人措手不及，我们都知道通用曾将旗下的销量支撑别克英朗全系换为三缸机，然后销量直接拉闸，从之前的月销过万直接跌至不足千辆，最后无奈换回四缸；福特也降旗下的销冠车型全系更换为三缸机，销量直接“抖”至谷底，也是最后换回四缸机才开始慢慢好转。

那么为什么在这么多前车之鉴下，日产又要在全新一代奇骏上搭载三缸机呢？是因为其真的强劲的技术实力吗？或许不然，如今的市场竞争环境和国家政策下来看，日产推出三缸机或许也是不得已而为之。首先从市场竞争下来看，如今新能源势头发展迅猛，除了冒出来的许多造车新势力，越来越多的传统车企也加入的电气化转型之路。

这其中，许多自主品牌以及德系、美系品牌都在新能源市场有了一定的成果，就算没有建树，也对于未来的新能源发展有着一定的规划，而日系车算得上是新能源市场中，动作最慢的，当然，他们如此不慌不忙，自然是有着混动技术的底气支撑，当然，其中只有本田和丰田有这样的实力与底气。

仔细观察之下，我们却能够发现，一直有着“技术日产”标签的日产如今看来也并没有能够让市场认可的技术了，特别是在混动领域，相比于丰田和本田都有着走量的混合动力车型，东风日产在混合动力市场却没有任何建树，在纯电市场也没有任何有竞争力的产品。

在这样的情况下，日产为了降低排放，只能推出小排量发动机，甚至为了进一步节约油耗，全新奇骏还祭出了VC-Turbo这一大招，但从VC-Turbo近几年的市场口碑来看，却也不尽如人意，除了结构复杂所带的更高成本，另外在节油效果上貌似也没有达到预期。甚至在《消费者报告》的油耗测试中，搭载了VC-Turbo的英菲尼迪 QX50 还获得过 " 差评 "。

当然，对于日产全新一代奇骏上搭载三缸机，除了市场环境竞争所带来的压力，国内实行的“双积分”政策也不得不让日产出此下策，毕竟现款的奇骏所搭载的2.0L、2.5L排量来看，在油耗方面并没有太大的优势，卖得越多，就越拖平均燃料消耗量的后腿，而需要承担的“双积分”罚款也就更多。

所谓 “双积分”，是指乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法。简单来说，这个“双积分”政策，就是督促车企能够创造出油耗更低的燃油车，并且多造新能源汽车，不过前面我们也说了，在混动领域，日产并没有有太大的建树，而新能源领域也脚步迟缓，为了才能避免更多的罚款，就只能被逼让“三缸机”上马！

【写在最后】

对于全新一代奇骏的三缸机而言，市场与消费者能否接受，相信答案也非常明显了，在没有更好的选择之下，东风日产如今巨额的“双积分”负债，只能推出三缸机来以解燃眉之急，与其说，东风日产推出三缸机的表现勇气可嘉，更不如说是对于政策的无奈妥协。