凤凰网汽车

为引擎装上涡轮增压器来获取更大的动力，这在过去几十年的车坛与改装界都不是新鲜事。不过，过去采用涡轮设计目的很单纯：只为了榨取马力、提升性能，而近年来车坛掀起的新一波涡轮增压风潮，却有截然不同的目标：以节能为目的，实现Downsizing理念。

小排量动力的下一颗星

所以，未来发动机因涡轮的普及使用，排气量只会越来越小，就连超过5米长豪华轿车也可能搭载1.5升三缸涡轮发动机，同时为符合未来日益严苛的排放法规，辅佐涡轮发动机的新科技成为举足轻重的角色，一如今天在技术公开课所要探讨的第八代通用Ecotec®全新1.5T发动机，采用行业领先的“单缸最优”和模块化开发理念。拥有更智能的高压燃油喷射系统、ATM主动热管理系统、缸盖和升级的全程可变进排气正时系统、全可变排量机油泵、智能点火线圈技术之余，还能看到先进的神经网络与深度学习的智能化控制系统、全生命周期的OTA远程升级功能，更在四大维度合力优化NVH表现，这些通用目前全面应用在新一代Ecotec ®家族发动机上的科技，大幅提升了车辆的性能及节能表现。

当然，就用户的角度来说，能给到多少的性能输出，才是重点。该第八代Ecotec全新1.5T发动机，最大功率达到135kW~155kW，比上代发动机提升26%，也让升功率达到了103kW，同时，最大扭矩输出范围达到250Nm~270Nm，比上代提升8%。这样的表现，我们对比本田1.5T地球梦发动机，其最大功率为130kW，最大扭矩仅为220N.m相比之下，第八代Ecotec全新1.5T发动机确实站在了绝对优势。并且，在原厂所公布的油耗数据中，按照WLTC工况测试标准，新发动机燃油经济性比上代提升6%。

这背后，除了发动机在结构上的改进之余，够精准电控也功不可没。在第八代Ecotec全新1.5T发动机技术公开课活动中得知，第八代Ecotec全新1.5T发动机赋予智能化内核，以更强算力、更精细的电控能力实现动力、油耗和排放表现的提升。比如最新一代主控芯片，创新应用HSM硬件加密技术、多核系统独立运行、硬件实时安全监控等一系列新技术，使整个控制系统功能安全达到了全球领先的ASIL-D水平。而ECM最高频率达到300MHz，相比当前主流产品，算力提升近14%，并且内部存储器相比当前主流产品，提升33%以上。

同时在NVH表现上，我们也得知了全新1.5T发动机从源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度入手。除了在源头控制上，控制发动机爆发压力爬升率，避免强烈冲击及振动，实现加速的平顺性和舒适性。提升怠速燃烧稳定性，避免各种工况下的转速波动率，降低怠速振动。并最优化的活塞往复部件重量，最大化降低往复不平衡振动。其低压精密砂型铸造缸体、锻钢曲轴组件、附带48V系统专属设计的曲轴隔振器，并分别在发动机罩盖、油轨及声学罩以及下沉式无级可变机油泵做了空气及结构声隔离。也在正时链、凸轮组件以及涡轮增压器上进行了优化。

瞄准本田地球梦，除了动力还有?

当然，如果苗头指到了本田地球梦，耐用性肯定也是决胜的一环。为此，全新1.5T发动机在设计之初，就广泛采用精确的仿真模型与设计迭代，来优化零部件、子系统和总成的疲劳强度、振动噪声、流体流场、热力学、密封等关键性能。开发过程中，共有452台原型发动机分别在美国米尔福德、庞蒂亚克、尤马、丹佛和加拿大卡普斯卡辛，以及中国上海、广德、黑河、海南、吐鲁番和格尔木等试验基地，进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境的业内最严苛的标定和测试，其中仅耐久性测试就超过2万小时，累计测试里程近500万公里。

有趣的是，第八代Ecotec全新1.5T的开发，源于通用汽车内部的“Avatar阿凡达项目”。来自梵文的“Avatar阿凡达”一词具有“化身”和“升华”的含义，代表了这款全新发动机强大的性能和丰富的衍生扩展能力。它能够根据具体车型的需求“化身”为不同性能的版本，能与9速HYDRA-MATIC智能变速箱和智能CVT无级变速箱完美适配，还可支持48V轻混动技术以及未来的强混或PHEV插混系统，相比上代发动机实现全面“升华”。此外，“Avatar阿凡达”还意味着不同凡响的智慧力，这也和全新1.5T发动机行业领先的智能属性和OTA能力完美契合。

可想而知，八代通用Ecotec®全新1.5T发动机将成为集团的动力主力军之一，我们既不用担心过往的三缸结构而可能落人口舌，在维持排量的情况之下，在动力以及节能方面都获得了显著的改善，势必带给对手不小的压力。