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六万块能买到什么？差不多是6台 iPhone 12 Pro MAX，差不多勉强够两台120KM续航的宏光MINI EV，或者是一台能够开10万公里之后依旧还能老骥伏枥的A级家轿，如果是我，一定选择最后一个。

而只要6万块就能买到的A级家轿，自主品牌产品当然是选择中心了。比如长年在国内家轿销量榜前十待着与一众合资产品打成一片的吉利帝豪，从2009年诞生至今累计销量已超过317万辆，并连续9年获得中国品牌轿车销量冠军，可谓是一个非常“大众”的选择，而目前吉利帝豪UP 6.28万-9.18万，性价比确实也很不错。

不过原谅一下我用了标题党的套路，因为我们今天要说并不是帝豪UP，而是它的下一代产品，第4代帝豪，由于这款车型目前还尚未正式上市，所以价格还是未知，但猜测价格应该会和现款车型差距不大。

虽然价格可能会相差不大，但第4代帝豪作为换代车型产品上的变化却是非常明显的，主要体现在诞生平台、以及外观和内饰三部分。

首先是不再采用上一代车型的FE平台，而是采用吉利全新研发的BMA基础模块化架构打造，比如领克06也是在这个平台架构上诞生的。

而作为换代产品，第4代帝豪外观造型上也做出了很大的改变，比如采用了更鲜明的家族式前脸设计，加上更宽的车身，整个前脸看起来质感颇为不错。

从车身尺寸来看，第四代帝豪长宽高分别为4638/1820/1460mm，相较现款车型长度增加6mm，宽度增加21mm，轴距2650mm保持不变。

不过得益于BMA架构的赋能，第4代帝豪的整车重心降低了足足70毫米，车身高度降低10mm，这一方面可以使整车风阻系数降低到0.27Cd，另一方面就是整车外观姿态的视觉效果更好一些，毕竟改装圈都有一句话“一低遮百丑”。

所以如果从整体比例来看，第4代帝豪的车身宽高比达到了1.25，这个比例已经足够营造出一种类似低趴的姿态了，宽高比越高视觉上整车横向就会更显宽阔，这也是很多豪车惯用的设计手法，这对于提升第四代帝豪的外观品质感很有帮助。

在内部空间上，第四代帝豪的表现也算不错，车内各类储物空间很多，尺寸也不小，放水、杂物等都方便，比如中央扶手箱的容量达到7L，这在同级别算是非常的能装了。

至于尾箱空间纵深超过1米，空间拓展可达1100L，而且这个级别的车型竟然还配备后备箱感应开启功能。但这里有一个Bug，就是尾箱没有手动开启装置，在感应开启功能不太好用的情况下，算是一个很不友好的设计。

在乘坐空间上，第4代帝豪后排表现不错，后排地台整体高度仅为34mm基本对舒适性不影响，但前排中规中矩，座椅稍显单薄，不过对这个级别的车型也不能要求太多。

中控区域是第4代帝豪变化更明显的地方，10.25英寸悬浮式高清中控大屏集通讯、娱乐、出行及生活等智能服务于一体，相比起现款车型科技感更进一步。

在内置功能配置上，在低速转向时可自动开启540°透明底盘功能是一个很实用的配置，它可以显示车辆周围360°+车底180°的画面，协助转向盲区监测，据实际体验这个功能在画面流畅度、清晰度上不夸张的说可以媲美三十万级别内的任何车型。

第4代帝豪在动力配备上并没有太大改变，依旧是1.5L四缸自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合，但动力参数随着换代进行了略微的优化，最大输出功率达到84kW，峰值扭矩达到147N.m。

动力上，1.5L的自吸排量虽然谈不上什么风驰电掣，但对于这个级别来说也算够用，低扭表现一般，整体动力输出比较平顺温和，丝毫没有让你开快车的想法，底盘也有一定质感，舒适性很好，尤其是转向非常轻松，对新手来说会非常容易上手。

不过也有一个小小的槽点，第4代帝豪在动力上有几种不同的驾驶模式选择，体验下来区别不大，但不同驾驶模式的选项竟然隐藏在中控屏二级菜单中，不留意的话可能不太容易发现，这对于日常需要切个运动模式急加速超车时的驾驶心情来说，会是一个容易吐槽的设计。

总的来说，作为换代产品第4代帝豪变化主要还是体现在诞生平台、以及外观和内饰三部分。全新的BMA基础模块化架构打造，提升了第4代帝豪一些基础的产品素质，同时第4代帝豪内外设计也比较成功，尤其前脸颇有一种小星瑞的感觉，所以如果未来能依旧保持一个不错的价格，那么可谓真的是性价比十足的一款产品。

最后，同级别中除了吉利帝豪还有其他产品可以选吗？

其实长安逸动也可以考虑，在国内A级别家轿销量前十中，吉利帝豪和长安逸动是两款最具竞争力的自主品牌产品。

而长安逸动在动力上拥有1.4T、1.6L两个版本可选，车身尺寸达到4730mm*1820mm*1505mm，轴距2700mm，相比帝豪的优势在于动力以及车身尺寸都更大一些，不过长安逸动除了手动版本外，其他车型的入门价格已经在8.49万，入手门槛可能相对更高一些。