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随着汽车消费者在一定层级内的升级，以及全球豪华品牌涌入中国汽车市场，从客观上来讲，削弱了豪华品牌们的品牌格调和价格逻辑，让豪华品牌不再孤芳自赏，国内消费者对于豪华品牌的迷信也早就不在了。除了有那么几个豪华品牌被认可度比较高之外，消费者再也不是只要是个豪华品牌就愿意花大价钱去购买，所以其实我们看到一些豪华品牌或者车型到了国内市场，处境非常尴尬甚至是惨淡。

日前韩系豪华品牌捷尼赛思两款车型在国内上市，其中轿车产品G80售价为36.28—43.28万，SUV车型52.98—61.88万元。实际上，不管这两款车相比于同级豪华车的性价比如何、尺寸如何，基本上都可以确定，这两款车在国内豪华车市场昙花一现的可能性极大，不为别的，就为捷尼赛思在国内压根就没有任何品牌知名度和影响力，这对于豪华品牌而言是致命的。

实际上，捷尼赛思只是一个例子，我们意在表达一种情况，那就是但凡是个豪华品牌，都觉得自己在国内豪华车市场能够有所斩获，自认为中国消费者对于豪华品牌都是仰视的态度，在我们看来，这是豪华品牌的一个通病！而这一“毛病”下，一线豪华品牌BBA和二线豪华品牌们都有相对“过激”的表现，结果也是完全不同的。

日前上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝表示，A7L是标杆，定位C+级性能行政座驾，定位高于宝马5、奔驰E、奥迪A6L。我们看完这样的表态，第一反应是，这是什么虎狼之词？怎么A7L级别就高于56E了，相差不大的尺寸、基本一致的动力，A6L、5系也有3.0T车型，凭什么A7L级别就高一等了，难道只是因为上汽奥迪也是奥迪？这就是奥迪典型的自我认知过高的具体体现。

实际上，在过往几年，一线豪华品牌对于豪华车市场的认知，其实也是存在很大的偏差，最大的偏差，就是上面我们讲到的，自认为国内消费者对于豪华品牌都是仰视的，所以只要挂上BBA的车标，就能以高价卖出去，但是情况却并非如此，BBA的几款入门车型。比如宝马1系、奥迪A3，作为宝马和奥迪最便宜的车型，销量却相当一般，6月份A3销量为3597辆，1系销量为3962辆。从售价和尺寸，能够感觉到，BBA推出这类入门级车型，而且价格也不便宜，就是为了利用品牌方面的优势，割更多国内消费者的韭菜，因为它们认定只要稍微便宜，国内消费者奔着车标就买了，但现实的情况是，国内消费者并不太乐意买账！

对于二线豪华品牌来说，对于自身的认知过高，或者说自认为国内消费者对豪华品牌都是仰视态度，结果就是“作死”。这样的例子不胜枚举，在之前几年，国内豪华车一度十分火热，BBA、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯的表现都很好，这让一些海外豪华品牌产生一种错觉，只要能进国内市场，价格稍微便宜一点，国内消费者就愿意买，品牌不品牌的不重要。

但是这些在国内几乎没有什么影响力的所谓豪华品牌，贸然进入国内市场，甚至是国产，结果是相当惨淡的，比如英菲尼迪、讴歌、DS。实际上，类似这几家豪华品牌，实际上对于各自母公司来说，只是自认为的高端品牌或者豪华品牌，当然在特定的市场，有可能也的确是豪华品牌，但是在国内市场，这些品牌还没有进来之前，压根就没几个人认识。这些品牌试图通过国产来降低价格，然后用价格换市场、用市场弥补品牌缺陷，但结果是显而易见的，那就是国内消费者既认价格，也认品牌，对于豪华品牌消费者来说，很多时候品牌比产品本身更重要，因为车子开出去，在一定程度上需要别人认识，才能获得身份认同感，这些车型虽然也是豪华品牌，开出去别人压根不认识，或者被错认，那就太尴尬了。所以后来进入国内国产的那些豪华品牌，境况一个比一个惨淡，那么大家想想看，捷尼赛思的处境会比它们更好吗？

所以我们一直认为豪华品牌们都有一个毛病，那就是假定消费者对于豪华品牌都是仰视的，只要自认为是个豪华品牌，消费者就会认，一线豪华品牌这种思路去割低价位市场的韭菜，很多二线品牌却因此“作死”。因此我们认为现在国内的消费者也算是见过世面了，豪华品牌也不再是遥不可及、高高在上了，如果这些豪华品牌不能适应这种变化，那么很多车型、品牌在国内市场是要“吃大亏”的！