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如果要评选今年最火的品牌和车型，极氪毫无疑问会排第一，甚至不少车友群里都分成旗帜鲜明两派：挺氪派和倒氪派。那么，极氪到底如何看待目前的这些争议，又如何回应这些争议呢？汽车天涯最近参加了极氪的CEO安聪慧和智能科技副总裁陈小飞的沟通会。

说实话，这是我经历中最坦诚、最深入的沟通会之一，期间安聪慧和陈小飞和媒体分享了很多信息，甚至包括一些平时非常克制的情绪表达，让我们看到了两位领导以及极氪品牌更为真实的一面。

极氪目前都取得了哪些成绩？

1、极氪001目前的订单中，指导价36万元的YOU版的份额超过四成，而WE版指导价29.9万，但选装、选配后的平均售价达到了33.5万元以上。

也就是说，极氪已经真正进入了豪华市场。

2、极氪APP目前的在线注册用户达到了43万以上，论坛活跃度非常高，用户的鼓励、分享、建议和吐槽也都很常见，整体处于自由发言、畅所欲言的状态。

3、从7月20日中午12点开放修改配置，直到当天晚上9点的9个小时里，极氪001获得了5千名用户确认锁单。

由此可以看出，表面上争议很大，实际上暴涨的订单才反映出消费者对极氪真正的看法。

自称用户企业的极氪，是怎样同用户沟通、互动的？

4、极氪智能科技副总裁陈小飞表示，4月新车发布之后的几个月里，极氪几乎每周都举行线下的用户见面会，总计举办了十几场。也就是在这些见面会中，极氪听取客户的意见，对极氪001做了多大60项以上的调整和提升，其中大到电动门的应用场景、座椅舒适度，小到内部的氛围灯以及音响功能，都根据用户的意见进行了优化。

后期新增的钢琴漆黑色运动组件、副驾座椅通风以及EC光感天幕这三项选装，也正是在和用户沟通中做出的调整。

5、最近极氪争议最大的电机生产商问题，陈小飞承认厂商在前期没有把情况说太清楚，极氪对于这个问题的解决办法，是把选择权交给用户。而当极氪把两种电机的技术细节解释清楚后，很多用户都对这种情况表示理解，并接受了极氪的解决方案。

实际上，在最近极氪APP的论坛上，已经很少再看到和电机相关的争议和吐槽了。

6、陈小飞提到了一个大定的用户，其身份是江苏气象局的气象专家，主动联系极氪，希望能够从技术上与极氪共创合作。

从这一点能看出，极氪的用户群体中不乏高知群体，也正是极氪面对客户真诚地沟通态度，才让客户愿意投入精力，利用自己的专业专长，让汽车变得更加完善。

7、安聪慧在谈及交付等待期时说：“我们知道用户在订购车辆的时候一般最长都是可以接受等待半年，半年的时间点非常重要，如果超过半年，就会成为用户订车非常纠结或者很难接受的一个点。”

看到这里时，我突然感受到极氪和特斯拉以及其它一些新造车势力不同的地方。特斯拉发布新车时，往往距离真正交付还有一到两年的时间，且最后还会经常延误，蔚来在今年年初发布的ET7，最早要到明年一季度才能交付，其中备受关注的续航1000公里版本，则要等到明年第四季度才能交付。从发布到交付，这个版本的时间拖了近两年。

而极氪001考虑到了用户等车尽量不要超过半年的节点，选择了在今年4月份上市，而当发现半年内可交付的订单已经售罄时，迅速暂停接收意向金，这种动作，恰恰可以看出极氪对用户的体贴，也反映出极氪相比新造车势力们更沉稳的特点。

而在用户服务上，极氪先是为加装选配的极氪用户提供了交付延误期每天提供1000极分的补偿，就是希望能够一定程度上安抚客户等车期间的焦躁情绪。

从这点可以看出，极氪在很多方面，不但实现了自己用户企业的承诺，甚至也超越了一些以用户服务为卖点的新势力品牌。

未来一年上两款新车？极氪的规划都有哪些？

8、首先，之前很多人质疑极氪仓促上马，所以引发了后续一系列用户的不满和争议。极氪这个全新品牌或许确实是近期才确定的，但极氪这个项目，却早在领克尚未上市的2012、2013年期间就已经布局。

安聪慧透露，极氪项目的电驱系统，是从七年前开始布局的，五年前开始着手整车架构，四年前开设电动车研究院，三年前建设工厂，同时围绕智能电动产业链做一系列布局。这一过程都是稳步推进，实际上筹备的时间，比很多已经上市几年的新势力品牌还要早得多。

9、目前极氪交付的最大瓶颈是芯片，尤其是极氪001采用的全球领先的高端芯片，目前产能受限严重。对此安聪慧表示，芯片问题一旦解决，产量就会得到快速的增长。

通过这个表态可以看出，极氪的生产能力是充足的，而目前严重的供不应求还是受到外部环境的影响，未来一旦步入正轨，极氪的生产规模和交付速度，都值得期待。

10、从8月中旬开始，极氪在全国核心城市的开城工作即将展开，9月份展开极能交付计划，随后家充服务、首个极充站以及充点地图等项目都将陆续上线。

至于备受关注的极氪中心实体店，首店设在了杭州，选址定在了西湖边的南山路上。

11、被问及蓝色吉利行动时，安聪慧首先承认了这项行动在前几年的进展差强人意，随后透露了更加令人期待的规划，即之前在星越L上市发布会上提到的GHS 2.0混动技术，将全面搭载于吉利和领克4.0时代产品的架构中，包括CMA、SPA和BMA架构。

也就是说，未来吉利和领克的节能车及新能源车，起步就是HEV混动车型，而且相关产品“很快就能接受试驾”。这里安聪慧还非常确定地说了一句话：“我非常自豪地告诉大家，我们（GHS2.0产品）全面领先于现在的竞品”

这里安聪慧的用词不是“媲美”或者“领先”，而是“全面领先”，而目前市场上的混动产品，主要是合资阵营中的丰田双擎、本田锐·混动，以及自主阵营中的比亚迪DM-i系列。

和极氪品牌刚刚发布时一样，吉利的GHS 2.0系统近期发布时，也给人一种横空出世的感觉，而据安聪慧表示，这个项目已经花了8年时间，未来的产品除了在节油方面超越竞品，同时也非常好地解决了NVH的问题。

在前不久公布的资料中，吉利已经宣布其GSH2.0智混系统的热效率，达到了全球最高的43.32%，节油率达到40%以上，且在动力、智能和油耗方面，都实现了全球领先。如今安聪慧又采用了“全面领先”的描述，那么即将搭载在吉利、领克品牌上的GSH 2.0混动系统，着实令人期待。

12、关于极氪另外重要的信息，在今年推出001之后，极氪后续车型会在明年尽快发布，他透露了一个非常关键的信息点：明年的新车中，有一款“豪华纯电MPV”。

虽然主销价已经进入豪华市场了，极氪却很少提及“豪华”的字眼，如今安聪慧明确用了“豪华”来形容明年即将上市的MPV，足以看出这款车型定位之高。而更值得注意的是，目前不管是新势力还是传统势力，都很少推出纯电动的MPV车型，而对于纯电平台来说，MPV才是真正能够充分发挥其空间优势的类别。

极氪在推出性能优异的001之后，很快就把目光放在了贴合市场需求、且极具潜力的MPV上，这点值得钦佩。

一些值得思考的细节

13、陈小飞回答媒体提问时表示，在面对电机问题所引发用户情绪化的讨论时，更多解释已经很少有人再听得进去，这时极氪就同生产基地的领导进行交流，对生产定制化方面进行排查，看看能否做到让用户去选择，得到肯定的结果后，马上向用户提供了选择电机的权利。

已经下单后，对电机这样关键的部件提供二选一的权利，无异于燃油车中对发动机或变速箱进行选择。极氪的这一行为没有先例，而这也是极氪在和用户深入的沟通交流中，产生的一种创新性的解决方式。

而当极氪承诺用户可以选择电机之后，这方面的争议随之消退，而更有趣的是，这时很多用户反而对电机厂商不再执着了，甚至希望可以多一个“随缘”的选择。从这一点可以看出，用户对极氪有很强的信赖，而这也是极氪积极面对问题、解决问题的必然结果。

实际上，安聪慧甚至还提到，除了电机之外，一些关键零部件也有可能像用户的要求那样开放选择的权利，这一点除了极氪以用户需求为本的公司理念，制造系统全面数字化的变革，则是实现这些服务的基础。而这，也恰恰是极氪的核心竞争力之一。

14、安聪慧表示，他现在每天看手机的时间里，有80%都是在看极氪APP，看到这我多少有点心疼聪聪了，因为我之前仅看过几次极氪APP的论坛，其中不乏辱骂、抹黑的非理性发言，每天花大量时间在这上面，很难控制住情绪。

安聪慧也坦诚地表示，如果他是在吉利汽车时代看到这些，肯定接受不了，但现在他却非常开心，因为决心要做用户企业后，这些都必须坦然地面对。

而让我感到欣慰的是，安聪慧称极氪APP上之前大量涌现的负面评论，其实并不代表大多数用户的真实声音，因为真正发声的，本身就是少数。而在舆论最艰难的时候，极氪的订单依然在快速地增长。安聪慧甚至表示他最头疼的，是怎样才能尽快将这些用户的订单完成交付。

总 结

作为一个大定车主，经过这次对极氪的采访，我对极氪之前遇到的问题、现在的处境以及极氪上下对用户的态度，都有了更深一步的了解，而当我了解地越多，我对极氪这个品牌，好感也越强，并更加信赖。

没有一个新企业能够一帆风顺，用户企业的挑战尤甚，但当企业积极面对问题、主动解决问题时，一切困难就注定都是暂时的。

在出现争议时，极氪从来没有逃避，除了尽快回应来自各方的质疑之外，还尽力突破各种限制，以非常规的方式尽量满足客户的需求。这样的极氪，不愧于自己用户企业的定位。