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卡比亚迪脖子的并不是目前的芯片短缺问题，比亚迪本身就是芯片供应商，集团芯片业务线放弃了外销的高利润，而是低价供应自家的DM-i等车型，所以比亚迪并不缺芯。但是，由于DM-i车型的三大核心技术都是专用的，包括发动机、EHS电混系统和刀片电池，而且都是比亚迪自己独有的技术，相当于自己卡了自己的脖子，也算是一种幸福的烦恼吧。

“现在每天都有订单增加，但是也有退订的！”一位比亚迪4S店销售人员近日透露说，因为厂家交车速度跟不上，有些用户不满等待时间过长而选择其他品牌，目前他们手上有200多个订单在排队。

日前，比亚迪方面在北京举行的媒体交流会上透露，截止目前他们只交付了6万台左右，而导致产能不足的原因却耐人寻味。

DM-i超级混动遭哄抢

2021年3月份，比亚迪DM-i超级混动车型发布之后，订单迅速就突破了十万。实际情况是，面对于如此大的市场需求，比亚迪方面并没有充分预估到。

而在DM-i超级混动技术曝光之后，对于其工作原理的讨论在不断发酵。按照目前通俗的解读，非常符合当下中国消费者需求，燃油经济性好、性能有保证、续航里程长、大部分城市可上绿牌，几乎把插电混动车型的所有优点放大到了极致。

根据消费者能够理解和掌握的技术要点，首先在市区行驶时，DM-i在99%的工况下是用电机驱动，81%的工况下发动机处于熄火状态，油耗忽略不计；其次在高速行驶时，DM-i以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，实现了超高效率和超低油耗的平衡。经过网友和媒体验证，秦PLUS DM-i亏电油耗仅3.8L/百公里，综合续航超1200公里。

口碑效应使得工薪家庭在同级别车型对比时，在价格相当的情况下，放弃了合资品牌转而下订DM-i车型。目前，各地区比亚迪4S店应接不暇，销售人员也非常烦恼，一面是不断增加的订单，一面是厂家交付速度跟不上，因而有些用户等不及放弃了订单，眼睁睁地看着订单流失。

被“卡脖子”的三大因素

比亚迪DM-i 超级混动车型之所以火爆，其根本原因是打破了日系车在所谓均衡的边际，既可以满足家用经济型，又能兼备一定性能。而恰恰是这一核心能力，也使得比亚迪在产能上受到了制约。

比亚迪DM-i车型的百公里加速在7.3-8.7秒区间，比同级燃油车快2-3秒，系统总功率超越了不少2.0T发动机的表现。DM-i中的EHS电混系统都无需换挡，没有任何顿挫感。而这些给驾乘者带来的感受，源自比亚迪的三个独家技术。

首先是专用于插混车型的发动机。这款发动机的热效率达到了43.03%，是比亚迪专门为插混车型设计。发动机的供应与生产线的建设扩产同步进行，发动机供应量还需提升，是制约比亚迪产能的一个原因。

其次是专用的功率刀片电池产能还没有达到理想状态，因为这款电池与其他大批量产的刀片电池不同，也需要专门的生产线，也成为制约比亚迪产能的第二个原因。

再次是EHS电混系统，因为高度集成且专为插电车型设计，所以生产线扩产速度未能达到订单要求，成为制约比亚迪产能的第三个原因。

比亚迪方面表示，因为都是自己独有的技术，无法通过其他采购渠道解决，是自己卡了自己的脖子，也算是一种幸福的烦恼。

总结

2021年车规级芯片短缺，但这并不是比亚迪的烦恼，集团内部的芯片供应商放弃外销高利润，依然低价供应比亚迪DM-i车型生产。而比亚迪引以为豪的是，他们并没有被芯片卡脖子，而是自己在最有竞争力的核心配套方面遭遇挤兑。

DM-i车型的热销标志着比亚迪在新能源汽车技术路线上的探索抓住了消费者最强需求，也代表了民族汽车企业在顺应市场需求和核心技术研发方面，走在了很多大品牌的前面。