凤凰网汽车

在创维宣布进军汽车行业的那一刻，我的内心是迷惑的。10多年前的那场轰轰烈烈的家电行业巨头造车运动，最后落得一地鸡毛。时过境迁，在这个汽车电动化和智能化的时代，各个行业的资本和玩家争相涌入，创维这个家电业巨头也杀入了汽车行业。而在这一轮新的造车运动中，家电企业能圆梦吗？

创维汽车到底是什么？在4月份的创维汽车品牌见面会上，创维集团创始人黄宏生已经说得很清楚了：创维这次并不是直接造车，而是将商标部分使用权转让给开沃汽车。在更早时候，创维集团与开沃新能源汽车集团就签订了商标转让协议，开沃以2800万元的价格获得“创维”在第12类国际分类（运载工具）上的商标转让，开沃旗下的乘用车品牌天美将被整合进“创维汽车”品牌。

简单地说，创维汽车就是一个授权贴牌的产物。不过，开沃汽车的创始人，也是黄宏生本人。左手创维，右手开沃，实际上都是黄宏生的“肉”。

这看起来似乎是一个保险且保守的做法。创维的家电业务最大限度地不会受到造车的影响，同时又能让黄宏生了却造车的夙愿。用黄宏生本人的话来说：“一方面利于赋能创维家电品牌，拉伸品牌定位。另一方面创维家电多年的品牌知名度也有利于赋能创维汽车，双向赋能。”

这种解释听起来未免有些牵强，从品牌层面来看，尽管创维深耕家电行业30多年，但乘用车市场上对创维可以说是毫无认知；开沃作为一个名不见经传的车企，对创维家电品牌也看不出有多少积极的作用。二者未来除了在渠道上或可相互借力，以及创维汽车可以消化部分创维的屏幕和车机系统外，在其余方面远谈不上能够双向赋能。

行动上虽然看起来很保守，但黄宏生嘴上却丝毫不保守。7月27日，在创维汽车EV6的发布会上，黄宏生再放豪言：“创维汽车目标在2025年实现年销量突破25万台，2030年实现年销量50万台。”通常车企在宣布这样宏大目标的同时，都会公布未来几年的产品规划来支持目标的实现。但神奇的是黄宏生只谈目标，丝毫未提及创维汽车未来几年的产品规划。不知道是还未适应车企的套路，还是压根没规划。

空谈的目标还有很多，黄宏生还公布了创维汽车的“1333战略”：过去十年投入100亿元；未来再投入300亿元；未来十年，创维汽车将实现资本市场链接，打造市值3000亿元的资本企业；黄宏生希望自己再奋斗三十年。

根据黄宏生介绍，上半年创维汽车销量3000台，其中三分之一出口海外市场，三分之二是国内市场。想要在4年左右的时间里，在新能源车这个市场从3000台突破到250000台，敢吹这个牛的，只有两类品牌：一类是傲娇的豪华品牌们，他们战略目标一个比一个激进，但至今没看到实现的希望；一类是敢于PPT造车的新势力们，他们现在要么已经离场，要么就是正在悬崖边跳舞。

再回看一下目前国内新能源头部企业，领先的蔚来用了七年时间才累计突破10万辆，同年成立的小鹏汽车和稍晚一些的理想汽车累计销量都在5万辆左右。即便是考虑到未来几年技术更加成熟、市场更加普及的因素，但强有力的竞争者也越来越多，创维如果没有真正意义上的“杀手锏”，想要实现目标几无可能。

创维汽车有“杀手锏”吗？至少现在我们还没看出来。有意思的是27日上市的创维汽车EV6，这款天美ET5更名而来的产品，在智能、续航、自动驾驶等目前主流技术方向上没有明显竞争力的情况下，竟然打起了智能健康牌。

创维EV6号称装载了一项非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测血压、心率等健康指标。此外，车内还配备了智能脑电波催眠眼罩，引入脑机接口技术，测量脑电波及深度睡眠质量。甚至创维还创新性地整出了一个华而不实的“一键午休”功能。将一款汽车的卖点集中在如何让用户在车上睡好，可以看得出创维汽车的产品和公关团队为了包装产品卖点，有多么不容易。

于是有网友评论说了：“有创维汽车，还要家庭医生干嘛？”“买车是为了更好地睡觉，还要床干嘛？”“是不是坐上这款车就能健康地再奋斗三十年？”

不过，这倒是很符合已经65岁的黄宏生的喜好。按照黄宏生的话来说，创维汽车的信仰是对每个人来说最重要的是健康，而不是自动驾驶。抛弃汽车作为交通工具的基本属性，忽视汽车在移动时代作为互联工具的属性，不务正业地打造汽车的健康工具属性，从这一点上就可以看出创维汽车的路线有多跑偏了。再奋斗三十年的说辞听起来更像是一个毫无可信度的玩笑。

创维汽车如此不切实际的定位，黄宏生提出种种看似可笑的目标，其目的还是为了尽快推动创维汽车在科创板上市。但一个残酷的现实是，就连吉利、威马这些老牌车企和新势力先头部队，都已经无奈地暂停了科创板上市进程。我敬佩黄老爷子造车的决心和勇气，不管是为了创维集团，还是为了他自己的梦想。但如果黄宏生和他的创维汽车能够凭着这样魔幻的概念和产品登陆科创板，恐怕今后我就再也不敢相信汽车行业了。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！