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从6月汽车销量排行榜看，新能源乘用车零售销量达到22.3万台，同比增长169.9%，环比增长19.2%； 而乘用车总销量为157.5万台，同比下降5.1%，环比下降3.1%。

在整一个乘用车市场下滑的前提下，新能源车型还呈现一个增长趋势，势头可以说相当猛，新能源车型作为目前汽车市场的趋势，再一次得到了”印证“。

作为传统车企中的“老大”，大众最近也针对新能源车型这一领域有新动作。前段时间，大众发布了2030“NEWAUTO”战略，疆哥为大家总结了三个重点：

1.大众将推出全新的SSP平台，作为目前所有的包括：MQB、MSB、MLB、MEB以及PPE平台的延续，SSP将会是大众一个集合了纯电动、全面互联以及高度可拓展性于一身的全新平台。

2.软件层面，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构，软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统。同时，搭载L4级别自动驾驶技术。

3.首款搭载SSP平台的车型ARTEMIS，将在2025年正式推出。而在此平台推出之前，大众集团还会每年推出至少一款新的纯电动车型，其中包括大众ID.BUZZ、奥迪Q6 e-tron以及保时捷Macan EV。

大众ID.BUZZ

从整个布局来看，大众对于进军纯电动车领域的决心还是相当强，从平台架构、电子架构等，几乎都是全新的。那么问题来了，目前大众在用的MEB平台呢？

参考到目前大众在售新能源车型：ID.4以及ID.6，相较于一众新势力车型，在设计方面过于“传统”；硬实力表现一般（续航里程、加速力）；智能化方面更是弱势（自动驾驶辅助，车机系统）。基本可以总结为：新势力车型的潜在用户看重的，大众ID系列基本都没啥优势。

大众ID.4X

从销量上看，ID.4以及ID.6的销量数据并不好看，与国内的像蔚来ES6、小鹏P7以及理想ONE等新势力车型相比，ID.4都比不过，更别说已经坐稳新能源车“龙头”位置的特斯拉，差距更是甚远。明显，在电动车领域里，大众并没有如同燃油车领域的光辉。

小鹏P7

蔚来ES6

理想ONE

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大众执意进军电动车，是自讨苦吃？

虽然大众在燃油车领域一直很吃香，但未来的趋势是电动车基本成定局。

而燃油车销量高恰恰成了大众的包袱，面对国内严峻的双积分政策，2020年整个大众（一汽-大众+上汽大众）就负了2104840分。而早前有消息称大众将以3000元/分向特斯拉买分，疆哥粗略一算，为填补这一窟窿大概需要63亿，哪怕是对于大众这样的车企，无疑也是一笔“巨款”。

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全新平台，能否帮助大众扳倒特斯拉？

从目前的资料来看，SSP平台对于大众本身来说，或许是一个较大的进步，至少在电气化方面是有改变了。但从整个新能源领域来看，其实并没有太多突破，更何况，现阶段SSP平台还只是处在PPT，离推出还有几年的时间。

而特斯拉作为目前电动车领域的“老大”，Model 3以及Model Y在国内市场一直处于销量的顶尖，未来还会夸张大量不同类型的产品争夺市场份额；在自动驾驶这块一向领先，FSD自动驾驶辅助系统日渐成熟；大量的超级充电桩在这么多年建设下来，在一线城市基本做到普及。

总的来看，大众首款真正意义上的电动车基本要到2025年才到，而这，才只是起步。鉴于电动车发展迅速，几年后发展得怎么样，无人感想。

但可以肯定的是，大众确实在电动车这块的步伐确实是慢了，面对在各个方面都几乎成熟的特斯拉，只能说：“大众再加把劲吧！”对此你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对大众向新能源转型的看法。