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我不是吹捧，而是汉兰达这次换代确实非常之彻底。

它从设计的人性化、底盘的质感、动力的友好程度等方面进行了全面革新。

全新汉兰达基于丰田TNGA-K平台打造，彻底舍弃了上一代车型搭载的2.0T+6AT的组合，转而采用了丰田最新的第四代增强版混合动力系统。

它由一台2.5L阿特金森发动机加上电动机和动力电池组成，传动则依旧采用的是E-CVT变速箱。

从账面数据来看，这套混动系统能够输出183kW的最大综合功率，比起老款2.0T发动机的162kW要高出不少，动力方面它不会亏待驾驶者。

或许你会说这套动力在威兰达以及凯美瑞上也有，但是实际驾驶感受，我认为它的动力表现更加柔和、平顺。

由于全新汉兰达搭载的E-CVT采用电动连续调整速比设定，让换挡更为平顺和高效。

如果你在市区以80km/h时速内驾驶汉兰达，你会发现它无论在ECO还是NORMAl模式下，无论是发动机启动充电还是急加速介入驱动时，这套混合动力系统的无感程度简直就是车界“001”。

我认为“无感”其实是很爽快的事，这款2.5L发动机提速时的噪声却有点破坏和谐的气氛。

深踩油门提速或者发动机给电池充电时，发动机带来的振动也会明显地通过方向盘传导给驾驶者，这点让我觉得比较意外。

以往我曾长期驾驶过第三代汉兰达，也一直认为驾驶汉兰达就是在锻炼臂力。

不过这次跑山路，试驾全新汉兰达倒是让我倍感意外。

全新汉兰达七座版可是上了2吨的大家伙啊，在山路上开起来一点都不觉得它笨拙，反而觉得转向、油门都非常灵巧。

宁夏贺兰山国家森林公园，公园内最高海拔3483米，全程弯多“颠簸路”也多。

跑山过程中，全新汉兰达给我留下四个非常深刻的印象：

一是，全新汉兰达的底盘带来的扎实感实在太足了，底盘隔音也做得非常出色，后面我也会详细讲到。全新汉兰达不愧是源自TNGA架构下的新车型。

二是，全新汉兰达刹车变得敏捷且线性多了，带给我十足的信心感。在高低落差大且急弯多的贺兰山森林公园驾驶汉兰达，再也不用担心丰田车刹车前半段的虚位了。

三是，全新汉兰达的视野非常好，尽管换代后车身加大了一圈，但是它的全新设计让车舱内的视线非常通透。驾驶全新汉兰达完全不用像开上代车型那样，因为盲区大而提心吊胆了。

四是，这套混合动力确实很省油。上一代汉兰达车主应该对它的“吃油”程度感同身受，全新汉兰达换成混合动力后，只需加92标号的汽油，省着点开百公里综合油耗也就6升上下。这个级别阵营除了新能源车，没有哪款车有全新汉兰达这么省油了吧。

全新汉兰达基于TNGA SUV专属平台打造，在底盘结构和车身骨架方面维持着TNGA下统一的特点。

只不过考虑到全新汉兰达的定位以及车重，工程师有针对性地对底盘结构和用材方面做了调整。

据工程师介绍，全新汉兰达针对转向、制动、NVH性能进行了全面升级。全新汉兰达的悬架摆臂，横向稳定杆以及结构件链接的设计，衬套都和上代车型不一样，所以说开起来完全跳脱出了上一代汉兰达的风格。

特别是后悬下摆臂硬点位置的设计和威兰达以及C-HR类似，采用了往上翘起的方式，让车轮压过障碍物时候垂直方向的作用力斜向上进行化解，从而降低车身上下跳动的幅度。让车内乘坐舒适性得到提升，这也就是我说的它不会亏待乘坐人员特别是后面两排乘客。

全新汉兰达开起来觉得很轻巧的另一个重要原因是，新车采用了高精度齿条并联型电动助力转向系统，这套系统在车辆过弯或掉头时，助力效果更好，让其最小转弯半径缩小至5.7米。

而且，全新汉兰达转向的柔和度和舒服程度我认为也胜过目前国产丰田在售的绝大部分车型（雷克萨斯车型和皇冠陆放除外）。

全新汉兰达有三个车款搭载了丰田E-FOUR电子四驱系统。

这套系统和威兰达上搭载的一样，它没有采用传统的传动轴，而是在后轴上直接由电机进行驱动。

通过系统设定，在电池电量充足情况下可实现前后轴驱动力从100:0到20:80大范围调节。

全新汉兰达双擎E-Four电子四驱的两台永磁同步电机采用并列结构，前轴驱动电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m；后轴驱动电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。双擎四驱电机总功率要比双擎两驱的高那么一点点。

由于有两台大扭矩电机辅助起步，汉兰达双擎起步加速表现得较为敏捷。

在银川城区以及环城快速路段行驶，特别是在运动模式下，汉兰达双擎四驱前段加速非常有冲劲。

在森林公园跑山路走非铺装路面，由于有电子四驱的协助，全新汉兰达过弯时车尾的跟随性能以及整车的循迹性表现都出乎意料地好，总的来说它是一款对驾驶者非常友好的中型SUV。

全新汉兰达基于TNGA架构下的TNGA-K平台打造，车身尺寸方面相比现款有全方位的提升，接近5米的车长，轴距增加了60mm。

我们此前也对全新汉兰达做了详细的静态报道，感兴趣的朋友可点击标题《还有对手吗？实拍全新一代汉兰达》。

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第四代汉兰达采用了“力量型绅士”的设计理念，车辆设计车身线条感更强，特别是腰线设计再也不是传统的平直造型了。

新车黑色A、B、C柱的设计符合当下设计潮流，因此从视觉效果来看全新一代汉兰达变得时尚好看了。

加宽加高的汉兰达为了让侧面看起来更显帅气，更能体现“力量”感，采用曲面上扬的设计风格。这样的设计常见于运动型车上，在中型SUV上运用是比较大胆的手法。

因此外观姿态方面，我认为汉兰达做到了自我的突破。所以才带来我们目前看到眼前一亮的这种视觉效果，着实让人印象深刻。

除了造型姿态之外，第四代汉兰达还新增许多实用性方面的优化，例如前挡风玻璃新增除雪功能，第二排和第三排车窗新增隐私玻璃，后备厢增加感应式电动尾门。

针对外部安全优化方面，第四代汉兰达将外后视镜设计在车门位置，减少A柱视野遮挡，让前排盲区减小。前保险杠设定在发动机机舱盖前端，有效降低事故发生时对行人的伤害。

第四代汉兰达车内设计可以看做是在第三代汉兰达基础上进行的再进化，新车并未做大刀阔斧地改变，仍然保留了一些经典实用的设计元素。

内饰配色也做了调整，整体朝着精致和时尚方向调整。

第四代汉兰达新增12.3英寸触控屏，保留了中控开放式储物槽，科技化配置也比现款丰富得多。

智能化升级是汉兰达此次换代的重要组成部分，而且车机系统的生态比同级别车型的系统都要完善，可以说上车基本可把手机收起了，回归纯粹的驾驶，专注的驾驶。

例如它可通过人脸识别一次性登录车机上安装的各种应用的账号，免去了各个操作的麻烦。

通过人脸校验还可开通支付宝免密支付，在车上即可完成电影票、酒店的预订。可以说，开着汉兰达在旅途中就可把在途目的地的事提前给办了。

拓展生态方面，车机系统升级为了12.3英寸智能多媒体导航系统，支持苹果Car play、百度Car life以及Hicar等车载智联系统。手机和车机互通也更为便利和多样。

车主还可通过“丰云行”app获得包括车况查询、远程空调、远程寻车、悦享停车、保养检查等便利的车联网服务。

中控屏幕的人机交互相信会颠覆你对汉兰达甚至丰田品牌的认识，相信它的这次智能化的配置升级会让更多年轻消费者喜欢。

总结：

一直以来，自称可以吊打丰田汉兰达的对手有很多，却始终没哪款车能真正撼动汉兰达在国内中型SUV市场中的地位。

通过这次试驾，可明显感受到换代后的汉兰达在人性化的设计、底盘质感、动力和油耗方面进一步优化。

汉兰达依然是目前七座中型SUV细分市场上最具话语权的一款车型，如今它已完成自我更新。