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​在刚刚过去的6月，比亚迪秦全系车型销量达到15509辆，较上月环比增长46.8%；其中，“燃油轿车颠覆者”秦PLUS DM-i售出9269辆，环比大涨67.3%，第二季度环比增长更高达521.7%，累计销量2.1万辆。至此，比亚迪今年发布的三款超级混动车型—秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i系列车型的订单已超过15万辆，成为新能源市场“教科书级”的销量模范。

在火爆销量的背后，很多消费者也有存在疑问，比亚迪DM-i混动技术到底存在哪些优势？

带着这些疑问，本报记者参加了7月27日，在北京举办的“我迪朋友们——DM-i超级混动技术解析暨高管见面会”。在会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞、副总经理杜国忠及比亚迪技术专家，对DM-i的技术优势进行了深入解析，并就媒体朋友们关注的问题进行了详细解答。比亚迪DM-i的奥秘也随之浮出水面。

DM-i超级混动：以电为主的混动技术

首先，相较于市面上其它主要依赖发动机的传统混动技术不同，DM-i超级混动是一套以电为主的架构。它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高、低速性能，适时直驱，这就大幅降低了发动机的综合工况油耗，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。

市区行驶时，DM-i在99%的工况下是用电机驱动，驾驶感受与纯电车型无异；81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶时，DM-i以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现了超高效率和超低油耗的平衡。首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电，综合续航超1245公里，整体能效在同级别具备了绝对优势。

而由于DM-i超级混动系统大部分工况都是用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音和震动，这也让NVH表现极为出色。

除了在能效上表现亮眼，DM-i超级混动系统在加速能力以及驾驶舒适性上的表现同样亮眼。

据悉，比亚迪DM-i 超级混动车型的百公里加速低至7.3-8.7s，比同级燃油车快2-3秒，系统总功率超越了不少2.0T发动机的表现。而且无论是用油还是用电，DM-i中的EHS电混系统都无需换挡，始终在一个挡位下，不给车辆顿挫的机会，驾乘表现很细腻。

而且在限牌、限行的“双限”城市，比亚迪DM-i 超级混动车型可以上绿牌，免摇号、免购置税，这又减少了不少支出。

简单来说，比亚迪DM-i超级混动技术切实解决了用户的痛点。而在让用户拥有更美好出行体验的同时，它还整体促进了汽车行业的电动化进程。

资料显示，经过十余年的进化，比亚迪DM技术已经积累了大量经验和专利，DM车型的累计销量已超过了42万辆，占中国市场插电混动车型总销量的44%。而随着DM-i车型良好口碑的持续发酵，它势必会成为更多消费者的购车选择，真正实现对合资车型的降维打击。

在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

秦PLUS DM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i，三款新车自上市以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的青睐，呈现供不应求的火爆局面。可以预见，随着DM-i车型的好口碑持续发酵，和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型将会成为越来越多消费者的购车选择，真正实现对同级别合资车型降维打击，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象。