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2016年的一场发布会上，华为大佬余承东大胆喊出，华为将在三年内干掉苹果，成为全球第二大智能手机制造商。

几年过去，这个当初被认为是异想天开的目标，最终在2019年成为了现实。

每一次的蚍蜉撼树，貌似都会成为圈内的焦点，而这一次也是如此。

前段时间，在汽车圈儿内同样有人喊出类似的豪言壮语，他就是朱江明，零跑汽车的创始人。

说起零跑汽车，消费者可能会对这个汽车品牌熟悉而又陌生，仿佛在哪里听过，又好像从来没有见过。

从2014年开始，汽车市场开始涌现一批人们从未见过的“陌生人”，这其中就有零跑汽车，多年以来少有发声，如今不鸣则已，一鸣惊人。

零跑正式开启2.0时代，三年超越特斯拉，2025年前推出8款全新车型，覆盖35万元内的价格区间，2022年进军海外市场，2025年销量达到80万辆。

看得出，这一次的零跑汽车，是真的想要领跑，然而网友们却有些不给面子。

今年上半年，得益于国内疫情的逐渐稳定，汽车市场大幅回暖，造车新势力代表们的表现，可以用“一飞冲天”来形容，上半年累计销量分别为蔚来419562辆，小鹏307383辆，理想301544辆，零跑217445辆，哪吒21104辆。

这么一看，好像零跑汽车还不错，取得了造车新势力第四名的位置。

然而，心细的媒体发现，零跑汽车的交付数据并不只是2021年上半年数据，而是自上市以来零跑汽车品牌的累计交付量。

这也就意味着，零跑汽车上半年的实际交付量仅为13045辆，离2025年80万辆的销量目标，还有四年多，不知道时间还来得及不。

想当年，朱江明与现任大华股份董事长傅利泉一起，靠着5000元白手起家创立大华股份，并亲手建立了大华股份的供应链体系，成功的背后离不开朱江明的正确领导，但现在的汽车市场，远不是2015年零跑汽车刚刚问世那会能比的。

随着新能源的大势所趋，以互联网公司为代表百度、360、小米相继涌入，奔驰、福特、大众等传统车企也在逐步转型，当选手们暴增，如何在有限的车道上行驶，成为了每个车企需要考虑的问题。

对于车企们来说，市场如战场，而产品无疑是手中的那把利剑，与“蔚小理”相比，零跑汽车则走的是另一条路线——性价比。

第一款车型零跑S01，全球首创“指静脉识别”、无框车门、入门级别轿跑，补贴后售价只有12.99万元，听着就充满了诱惑。然而上市不久，就出现了一系列问题。

根据零跑首批车主致零跑汽车的公开信显示，200多位零跑车主总结了用车不到半年过程中所出现的问题，其中包括制动系统故障、车机系统故障，主控屏幕黑屏、自动泊车难实现等等，销售仅千辆，投诉却高达百人。

第二款车型零跑T03性价比超高，补贴后售价5.98万元起，并注入了很多智能配置，像是人脸识别、L2智能辅助驾驶功能，但同样遭遇到了质量问题。

作为零跑2.0战略下的首款产品，零跑C11被赋予了重要意义，2930毫米的轴距、近500公里的续航里程、第三代高通骁龙汽车数字平台加持、标配L3级辅助驾驶硬件、价格区间为15.98万-19.98万元，但之前零跑产品频频出现的质量问题，也让人们对这款车担忧起来，与其三年智能技术超越特斯拉，不如先巩固下基础。

据了解，零跑汽车全年目标为6.24万辆，上半年已完成1.3万辆，下半年还需要交出4.94万辆的总成绩，零跑T03的压力着实不小。按照目前的情况来看，我们且不论它能不能完成2025年的80万辆销量，恐怕就连今年的目标也难以完成啊。

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