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作为一个"90后"，儿时特别喜欢在路上认车标。那个时候路上的车并不算多，无论是数量还是品牌。除了本地的出租车雪铁龙和小狮子（标致），就数蛋糕分三块的奔驰，分四块的宝马，四个圈的奥迪（当时有个雪糕叫四个圈），以及雷克萨斯（受家里影响，一直叫凌志）。

这么回忆起来，似乎比起喜欢车，我好像更喜欢吃的。但有一款车的车标我是不会叫错的，那就是皇冠。当然，这不是因为它的logo就是皇冠的造型。而是在那个年代，皇冠的大气、典雅，在路上确实有"鹤立鸡群"的气场。让像我这种路人，都能一眼认出来。

再天真的童年也要告别，等到我们这一代长大，就一头撞上了所谓互联网"内卷"时代。其实这也不是互联网时代专属。"内卷"（involution）这个词本身就出自于美国人类学家吉尔茨，对农业现象的研究。对于诞生130多年的现代汽车工业而言，"内卷"同样存在。

比如贯穿式尾灯受欢迎，于是各家新推出的车就都开始做，也不管自己的产品到底合不合适，就像打麻将"盯章子"一样。但是回望历史，没有一款佳作是"卷"出来的，它们靠的是另一种品质——进化（evolution）。"内卷"（involution）和进化（evolution）这两个词非常接近，但后者在不断磨炼和自我蜕变中传世，就比如历经十五代，荣耀焕新的皇冠一样。

66年的例外，是偶然还是必然？

皇冠的故事开始在66年前，随着日本战后经济发展，本土企业对于商务用途的轿车需求日渐旺盛，皇冠便在这样的历史背景下诞生。这样说来，皇冠应该算是历史的必然选择。不过也不尽然，因为同时丰田还打造了另一款偏保守的Master车型。当然，最后的结果大家都知道了，第一代皇冠的船型车身以及对开车门设计饱受好评。作为初代车型，生命力就长达8年之久。

皇冠的迅速成功，让它在第二代就开始瞄准海外市场。除了造型上更贴近当时主流的北美市场审美之外，还衍生出了旅行版甚至皮卡等。在此基础上，第二代皇冠还推出了皇冠8车型，它具有两个划时代的意义。其一，皇冠8搭载了2.6L V8发动机，成为日本首款大规模量产的V8车型。其二，皇冠8也是进口到中国市场的首款丰田车型

此后的第三、第四代车型，分别强调了皇冠在内饰以及外观方面的升级，强调东方美学以及融合空气动力学的设计理念。至于第五代皇冠则是采用了电喷发动机，以及4速自动变速箱，要知道那可是上世纪70年代。而在80年代初的第六代皇冠，还配备了丰田首款涡轮增压发动机。在70年代石油危机的背景下，皇冠作为丰田技术的集大成者，可谓想尽了办法。不过，这其中只有第四、第五代车型，由于广交会礼宾车等其它特定因素，少量进入中国市场。

真正让中国消费者记住皇冠的，是80年代的第八代车型。当时在日本进口车之中，丰田占比约三分之一，而皇冠就占了17%。到了90年代初，进口日本车数量在提升，而皇冠占比也提升到了24%。而由第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠133，在中国市场保有量巨大。醒目的皇冠立标，以及3.0L直列六缸发动机和4速自动变速箱的组合，在改革开放初期，伴随人们对富裕生活的向往，在中国豪华车市场奠定了口碑基础。

而世纪末的第十代皇冠，成为进口身份的最后一代。当时它所配备的后排座椅电动调节、后排空调系统以及多媒体控制系统等，再次刷新了国内商务豪华车的配置水准。成为中国消费者早期向往豪华车型的代表作品之一。

2005年，一汽丰田正式国产第十二代皇冠。在数十年积累的深厚口碑影响下，国产的皇冠再不受产能约束，开始在销量上循序攀升。国产皇冠上市首月就拿下近3000台销量，高居中大型车销量榜首。2006年底，国产皇冠累计销量超过6万台，在同级市场占有率超过30%。随着21世纪国内私家车的普及，高级轿车在商务场合中的作用不容小觑。皇冠的发力也让当时的一些欧系豪华品牌都倍感压力。

随着目标消费人群的年轻化，第十四代皇冠颠覆性的运用了大胆的设计，以及高功率涡轮增压发动机，更为倾向年轻、运动的消费需求。而第十五代皇冠因为种种原因，并没有引入国产，多少让人感到有一些惆怅。不过，在这款历经半个多世纪的车型身上，我们看到的只会是它对工艺的顶级追求，对技术的自主钻研，以及对豪华的独特思考。

所以，皇冠是什么样的展现形式不重要，但只要皇冠这种传承中不断创新的精神继续，那么皇冠的独特优势就始终存在。而现在，皇冠精神即将以SUV的形式，注入皇冠陆放之中。新车不仅将传承皇冠品牌十五代前作的沉淀与价值，还将开拓全新的豪华用车境界。

皇冠"重燃"，背后蕴含了什么？

作为丰田汽车技术的集大成者，一汽丰田皇冠陆放出自TNGA-K平台，通过新的环状结构、坚固的新接合结构，以及增大焊接部位并优化焊接位置等技术，使得车身的刚性提高60%以上。另外，车身骨架采用拉伸强度高达1500MPa的热冲压材料，并对车辆发动机仓、前挡风玻璃和后视镜位置等进行优化，减少了野盲区。皇冠陆放作为一款SUV车型，通过结构、用料以及设计上的优化，兼容视野好、重心低的特点，提供了优于同级的安全性。

除了重心低之外，为了在SUV车型上仍然能够带来富有乐趣的驾驶体验，皇冠陆放还采用兼顾舒适性和支撑性的前麦弗逊+后双叉臂式悬架，这对于高速情况下转弯时，车辆的侧倾抑制效果明显。加上地板还采用了外形平坦的空气动力底罩，并且覆盖范围扩大25%，进一步降低了风阻系数，也强化了皇冠陆放的操控性。

动力方面则是采用丰田新一代HEV混合动力系统（THS II），通过2.5L自然吸气发动机、PSD行星齿轮动力分配器、镍氢电池以及高转速电机等，实现高动力输出以及低油耗的双赢。而且第四代高效镍氢电池的使用，保障车辆在严寒环境下综合续航能力不打折。

而TNGA 2.5L DYNAMIC FORCE发动机采用了诸如：激光熔覆气门座、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统、以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术，实现了41%的超高热效率。

PSD行星齿轮无极动力分配器，通过行星齿轮无缝且有效地进行动力分配，可以实现HEV车型在油、电、油电混动三种模式下的自由切换。并且由于没有传统燃油车的离合器结构，也就从根本上解决了车辆顿挫和动力中断的问题。该技术的诞生可以追溯到1997年，二十多年的时间里，PSD技术不断迭代，帮助丰田巩固在混合动力市场中的领先地位。

在混合动力技术的加持下，皇冠陆放天然具备更好的NVH表现，但它并不满足于此。众所周知，静谧性对于豪华车而言的重要性，皇冠陆放还采用了高效隔音玻璃，以及高分子减振材料等，让车辆的静音效果再次升级。

将如此多的先进技术与不计成本的做工用料，都集中在皇冠陆放身上，并不意味着新车就可以下线了。皇冠陆放还需要面临2000多项质检，满足丰田全球品质监查(SQA) "0不良"合格率，并通过模拟高温高寒环境，极限道路工况，高耐久可靠性三项极限测试。这种对产品精益求精的态度，确实让人确信，皇冠又回来了。

总结：如果说贯穿66年历史的皇冠，是丰田向世界展示独特的东方造车哲学，以及自身最高造车技术。那皇冠留给中国消费者的，就是最早关于豪华汽车的记忆，以及对美好生活的向往。随着皇冠品牌的焕新，我十分期待全新启航的皇冠品牌，以及一汽丰田皇冠陆放，如何去刷新国内消费者对于高端车型的印象。