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由于超强台风“烟花”的影响，多个地区的公共交通出行受阻，列车停运、航班取消，持续的降雨导致城市积水内涝，通过下穿桥和低洼路段，对于涉水深度较浅的普通车辆而言，简直像是噩梦一般。

刚参加完活动，不幸被困千岛湖某酒店，望着窗外呼啸的台风和暴雨，使我萌生了迫切想要回家想法。而就是刚刚试驾完的这款上汽大通MAXUS D90 pro 2021款，让人对行车脱困，有了新的认识。

越野挑战，敢问路在何方？就在脚下！

作为20万元级越野属性的D90 pro，此次中期改款针对动力系统、越野性能和科技智联领域进行了再升级，通过在千岛湖汽车运动公园参加上汽大通越野学院的两天时间里，让我对这台D90 pro的真实越野实力和驾乘表现，重新开了眼界。

第一天，主要的体验项目是针对户外越野场地，当中涵盖了驼峰、交叉轴以及涉水项目。D90 pro作为一台硬派SUV，整体桥带大梁的车身结构，机械牙嵌式后差速锁，全地形智能四驱系统，大扭矩输出的柴油动力，这些注重极限脱困的机械配置，已然给予了我们一种硬核的信心支撑。

正式进入越野场地后，第一个体验项目就是过驼峰。将D90 pro的驾驶模式切换至沙地模式，这时候并未将后桥锁止。开始缓慢的驶入坡道，具备最大爬坡度45°的D90 pro，在面对30°左右的驼峰坡，能够轻松应对，即便在坡中停车进行第二次起步，也未发生后溜的情况。

在交叉轴项目体验中，D90 pro的轮间限滑和轴间限滑响应速度和锁止，能够让驾驶者清晰的感受到，系统会主动对失去附着力的车轮进行锁止，而我们只需控制好油门缓慢通过即可，当车轮再次着地，解除锁止的同时，扭矩也将被重新分配。

这些项目的挑战，为的就是能有效的考验车身刚性、重量平衡，面对失去附着力的车轮，只有车辆本身具备优秀的限滑能力和扭矩分配能力，车辆才能顺利通过具有挑战的极端路况。通过实地体验过后，不禁让我们想到这个领域的标杆车型之一——“兰德酷路泽”，由于D90 pro采用了博格华纳N356型分动箱的加持，能够感受到它实际表现，比这些所谓的“神车”，可并不示弱。

在越野行进过程中，通常是难以避免视线盲区的，D90 pro所搭载的越野专家模式具备360度高清全景影像和180度底盘透视功能，这是硬派越野车型中同级罕有的科技配置。实际体验下来这项功能还是非常好用的。通过透视辅助功能，驾驶者能够在车内的中控大屏上就可以了解底盘下的实时动态，观察车辆所处的位置和周围环境，也能够极大的避开障碍物和意外情况发生。

越野，遇到涉水和泥地这样的恶劣环境通常也是家常便饭，对车辆的悬架行程、离地间隙、涉水深度都有着较高的要求。而江南地区因近期受台风影响，降雨量也大于往常，场地内的蓄水池水位线也要更高，所以涉水项目也是充满了挑战。

通过涉水路段，始终讲究一个原则，速度缓、车辆稳，将D90 pro泥地模式打开，锁住后桥差速锁，稳住车辆行驶速度，依托大扭矩持续不间断的输出，缓慢通过。D90 pro 800mm的最大涉水深度，足矣应付大多数的常规泥地和涉水路段。如果你是重度越野玩家，觉得这不够，还可以选装原厂涉水喉，使其达到更高的涉水深度。至于500牛•米的扭矩，或许只有身处真实越野环境驾驭它，才能感受到它的底气有多强。

当然，在越野过程中，大多数路况都是比较恶劣的，轮胎也是至关重要的一项配置。D90 pro原厂可以进行选装高性能越野取向的AT系列轮胎，出厂就能直接开出去豁豁，也能省去后期改装的麻烦。

硬汉外表下，也有温柔的内在与智慧

你以为D90 pro作为一台中大型7座SUV，除了具备硬核的越野能力之外，就没温柔的一面了？不！超过5米的车身长度，接近3米的轴距，这样一个庞然大物呈现在初识越野的小伙伴面前，多少会觉得难以驾驭，但它并非只是一个越野大玩具那么简单。

接下来第二天的环千岛湖公路驾驶体验，也让我们直观的感受到“大块头有大智慧，硬汉也能柔情”！

坐进D90 pro的第一感觉，会让你觉得整个内饰的设计和布局是偏年轻化取向的，在多处细节设计上也有着很巧妙的心思。你能用手触及到的地方基本都采用了皮质材料覆盖，而且工艺也很在线，氛围感自然就被营造的很好。

另外，就是座椅布局了，D90 pro提供2+3的5座，2+2+2的6座，2+3+2或2+2+3的7座，可供进行多样化搭配。对于消费者来说，即可以满足多成员家庭，又可以满足对后备箱空间有需求的用户，这在众多汽车厂商当中实属少见。

不仅如此，D90 pro所提供的蜘蛛智选选配平台，可以进行深度个性化定制，外部大到轮胎性能取向，内部小到空气净化系统，根据每位消费者不同的喜好，完全可以做到每一台都能与众不同。就如同车载君不喜欢使用换挡拨片，那就可以不选这项配置，把省下的钱换成自己喜欢又实用的配置，不是更好吗？

将D90 pro开起来，庞大的车身行驶在路上，还是能赚取不少的回头率的。虽然这台车具备较长的悬架行程，但整体路感很清晰，行驶中能够获取更多的路面信息反馈，对高速的颠簸化解也算柔和，转向手感和车辆动态特性契合度很高。作为日常通勤，在行驶品质上并无明显短板，只是较大的车身和较长的轴距，容易给日常掉头、转弯，增加输出次数。

上汽π 2.0T柴油发动机，采用了2000bar的高压共轨和双涡轮增压技术，218马力的最大输出功率和500牛•米的扭矩输出，配合采埃孚8AT自动变速箱，公路行驶动力输出的响应度很灵敏，这台变速箱的调校设定在常规模式下，也是偏平顺取向。

但柴油发动机的怠速噪音始终要略大于汽油机，享受了柴油机的大扭矩输出和燃油经济性，或多或少也要“忍受”一些它的不足。好在D90 pro具备ANC主动降噪技术，除了发动机的声音外，并没有明显的其它噪声。

科技互联领域，D90 pro所搭载的蜘蛛智联系统，可以通过语音指令唤醒系统，对空调、天窗、导航、音乐等功能进行控制。行驶在让人感到轻松愉悦的环千岛湖公路上，通过语言指令，唤醒腾讯生态系统中的QQ音乐，能够感受到JBL 12扬声器的音响系统，所呈现出声效也足够细腻和干净。

总结：

科技的进步，总会给我们带来很多新奇的东西，智能AI，产业技术变革，电气化时代的到来等等。但脚下的步伐，似乎只有一步一步的迈下去，才能感受到自己的强大。就如同上汽大通D90 pro，它可以用硬核的姿态，陪伴你拔山涉水，也可以柔情似水般的陪伴你和家人穿越人山人海。关键是，它的预算，可比日系那些“神车”厚道多了，做个国产硬汉的拥趸，还是继续做个“韭菜粉”，是时候做出你的选择了！