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编辑导语：拥有近60年造车经验的“老将”北京越野，一朝之间被“新生”坦克300挫败。这不仅让东风等车企纷纷跻身越野车市场，更让国内车企看到了越野车市场兴起的希望。

坦克新车下线 BJ40环塔冠军版官宣预售

在荆门市市委领导以及长城汽车、坦克汽车高层领导的共同见证下，在7月29日召开的长城汽车荆门工厂投产仪式上，坦克600首台车正式下线。就在不久前的7月21日，坦克汽车官方发布坦克300排产公告。

内容显示，受海外疫情影响，坦克300部分零部件供应商断货，导致7月下旬相应部件供应中断，于7月22日至8月1日，暂停坦克300的生产。同时，在暂停生产期间，坦克300将在全球范围内对断供的零件进行扫货。坦克300是中国汽车市场近年来最成功的越野车型，自诞生以来就受到市场追捧，长城汽车因此将坦克独立成越野车品牌。

坦克汽车相关人士向中车网表示，坦克品牌一直坚持“以用户需求为中心”，以高品质产品、创新营销模式和全方位生态服务，赢得广大消费者的认可。

与坦克300同为紧凑型越野SUV的北京越野BJ40在7月20日，官方宣布，北京越野新一代BJ40环塔冠军版正式预售，价格为21.49万起，同时，此次预售限量2021台。

北京越野相关人士向中车网表示，今年开启预售车型是自2017年BJ40获得环塔拉力赛冠军后，每次BJ40车型在环塔拉力赛上获得冠军后，当年会限量推出BJ40环塔冠军版。今年，基于用户对车型的迫切期望，北京越野在7月20其开启预售，并在8月中下旬正式上市。新款环塔冠军版BJ40在车辆配置上采用专业顶格配置，在智能化全新升级为用户提供更方便智能的体验。

对于国产越野车来讲，北京越野可以说是鼻祖，早在1966年就开始生产BJ212，后来又组建越野车研发团队、越野车研究院，生产BJ40等车型，也在近10年内，市场上不多的硬派国产越野。

越野市场“老将” 被初生牛犊碾压

2017年，《战狼2》的热映，让此前不温不火的BJ40亮相在大众眼前，其销量也从月销1000台，瞬间增长到月销2000台左右。在2018年9月更是达到了月销3506台的小高峰。时至2020年，尽管销量有所下滑，但在汽车销售旺季仍然可以维持在2000台左右。

乘联会秘书长崔东树向中车网表示，在自主品牌领域，北京越野在生产技术方面肯定存在一定优势。由于越野汽车市场在SUV以及乘用车市场中的比例很小，影响其销量的因素主要在于其是否有较强的越野性以及功能性。

作为北京越野的主力车型，无论是销量还是上市时间，BJ40都是当之无愧的“老将”。然而，战场上拼杀多年，也有力不从心的时候。今年6月份，BJ40销量为1768台，同比增长6.6%；而上半年累计销量仅为9166台，同比下滑31.32%。

同样在今年，同为自主品牌且跻身于越野汽车市场的坦克300，在上市首月销量就达到了6018台，而今年6月，其销量再创新高达到7160台；上半年累计销售3.31万辆，是BJ40的近3倍。

就价格方面，BJ40官方指导价在15万至26万之间，而坦克300官方售价区间却在19只21万之间。

对于车型、配置而言，BJ40在售车型就有5款车型，每款车型分别可搭载2.0T和2.3T发动机以及6AT和8AT变速器。但坦克300目前在售仅有两款车型，两款车型均搭载2.0T发动机和AT自动变速箱。

不难看出，在车型、配置、价格、生产技术等方面，“老将”都比“牛犊”较为优质。但为何BJ40就被坦克300打得落花流水？

汽车分析师任万付向中车网表示，北京越野本身就是一个小众品牌，其风格定位也在于传统硬派越野，《战狼2》的上映给BJ40带来了销量的大幅度上涨，但后续用户的使用中，其产品品质、以及给消费者带来的直观感受方面，并未建立良好的口碑。另一方面，坦克300除了定位于硬派越野车，在外观设计、产品调教方面也加入了很多时尚、年轻化等主流因素在内，同时依靠长城汽车的互联网营销、制造热点的能力，使其有着更强的产品力。而北京越野仅依靠事件营销是不行的，因此品牌力和产品力的双双不足，导致BJ40被坦克300完虐。

冲击来临 北京越野复兴前景不乐观

早在2019年，北京越野董事长王璋在接受媒体采访时曾表示，要把北京越野打造成中国越野车的第一品牌。

而手握绅宝和北京越野的北京汽车销售有限公司副总经理彭刚，也在2019年立下2020年销售4万辆的目标。而一向温文尔雅的“儒将”，在销售风格上还是走上了重形式、讲情怀、轻效果的老路。同时，在此前接受采访时，彭刚表示，“越野生态圈”的布局和完善是北京越野的核心优势。就目前越野车市场，其第一品牌之路便遇到了一些艰难险阻。

东风集团在上海车展发布会上，明确表示将打造全新电动越野车平台MORV，并推出全新品牌，定位高端纯电越野车平台。东风集团是中国最重要的越野车生产企业之一，但其产品勇士，主要是面向军方。

汽车分析师张翔在接受中车网采访时表示，东风集团目前就有越野车生产工厂，但其产品主要定位于军用市场，在民用车市场的产品较少。同时，东风越野车体型大、耗油量高的特点，使其在国内双积分政策环境下所面临的局面不利。而东风集团开发纯电越野车，一方面是为了扭转目前负积分较高的局势，另一方面则是顺应传统燃油车向新能源汽车转型的潮流。

由于越野车市场体量较小，在乘用车市场中所占比例甚微，东风集团纯电动越野车的进入，势必会对越野车市场产生一定影响。崔东树表示，新能源汽车进入乘用车市场，便引起了燃油车销量的下滑。同样，一旦东风集团生产的纯电越野车，势必会对BJ40和坦克300造成一定影响。

对于坦克300在7月暂停生产，崔东树还表示，坦克300与BJ40从严格意义上讲，其对标的车型也有所区别，虽然同为硬派越野，但坦克300明显要偏向城市越野。因此，坦克300在7月份的停产，可能不会造成消费者向BJ40偏移。