凤凰网汽车

毫无疑问，太古里商圈是成都第一商业高地。除了聚集众多时尚品牌和全球奢侈品品牌之外，自开业以来，这也是特斯拉在成都最早的展示中心所在地。随后，奔驰Mercedes me Store 体验空间的开业，令成都太古里在汽车圈内亦成为巅峰商圈所在。小道消息说，太古里亦是当年蔚来成都NIO house的首选，因为当时没有合适的场地而改为银泰in99。

7月27日晚上20:00，小鹏大慈寺旗舰体验中心揭幕。所在地正是太古里临大慈路一侧的出入口旁，在它的旁边，便是阿迪达斯以及MUJI整栋两层楼旗舰店的所在。这样的位置，无论是人气、格调还是消费人群的匹配度，都属顶配。怪不得小鹏汽车创始人何小鹏在开业致辞演讲的开头说，

第一次来到成都太古里的时候就在想，什么时候我们也能够在这里开一家店。今天，这个愿望实现了。

而伴随这个旗舰店启幕的，无疑是小鹏汽车的下一个征程：截至2021年7月17日，小鹏P7开启交付整整一周年，用户已经超过3万名。小鹏P5已经先行开启预售，订单破万只用了53小时。

2020年4月17日，是小鹏发布P7的日子。到2021年7月27日，一共是466天时间。站在这个时间点上，驾仕派回顾466天小鹏走过的历程，想看清楚：

这个从一诞生其实并不被看到、现在港股市值已经超过吉利汽车的品牌，小鹏汽车都做对了什么？

27岁创立UC，2014年随着UC并入阿里巴巴的何小鹏，在2017年创立了小鹏汽车。正因为之前与汽车毫不相干的履历，小鹏算得上是在起步时期被抨击最多、非议最大的品牌之一。

2020年4月17日，小鹏P7上市，并于7月17日开启交付。而批量交付之前的2020年6月，位于肇庆的小鹏汽车智能网联科技产业园亮相，吹响了小鹏P7规模量产的号角，也标志着小鹏汽车从自主研发到生产制造，再到销售运营以及售后服务保障的全链条先行者。

可以说，在小鹏P7从智能网联科技产业园下线的那一刻，小鹏已经和普遍认知中“传统造车”的品牌们站在同一条起跑线。从这条起跑线起跑之后，互联网基因强大的小鹏，便开启了其“领跑”的姿态。

售价区间突破40万元的小鹏P7，用一年时间赢得超过30000名用户，据说何小鹏自己也没想到。而小鹏P7所走过的路，也正在说明，一台足够努力、足够优秀的车，能够在极短时间内，单凭产品力赢下市场，中国人在购买中国品牌的时候，早已不是仅仅看它“是否廉价”。

正如何小鹏在P7交付一周年演讲中所说，P7实现了“几乎每天都在努力进化”。一年当中，小鹏P7一共进化了超过457个功能，新增超过90个功能，功能优化数量则达到385个。

2020年6月20日，小鹏P7的Xmart OS系统增加了智能除味和单人空调模式，令用车更节能；2020年8月28日，新增X sound音效和头枕音响模式；2020年10月22日，新增小P私人定制功能，并开放了包括ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助等智能驾驶辅助系统功能；2021年1月26日，新一轮OTA升级的小范围公测，具有历史意义的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统明星产品——NGP自动导航辅助驾驶（公测版）首次开放给用户；2021年3月，NGP功能高速里程已经超过3000公里，标志着小鹏汽车是第一家完成“通过量产自动驾驶辅助功能，实现南北3000公里高速公路穿越的汽车企业；2021年6月，新增VPA停车场记忆泊车功能；2021年7月，迭代小P AI全语音车载系统……

这些功能新增和迭代，不是靠“加装一些配置”来完成的，而是靠Xmart OS系统的升级和迭代来完成的——正是从这些以往想象不到的功能迭代方式，令越来越多中国车主体会到，

什么才是更懂中国的智能汽车。

“智能汽车“它不是靠企业愿景和口号来定义的，而是一款真正交付到用户手中的量产产品，从用户真正的内在需求出发，解决用户想得到甚至没想到的功能痛点来实现的。所以在P7交付一周年的时候，小鹏发布的重要数据还包括：

3万多名用户当中，P7自动泊车使用率达到86.6%，实现自动泊车次数超过197万次；用户们唤醒小鹏的次数更是超过了3573万次；已交付的P7中，有98.6%的车主选择了支持XPILOT 2.5或者XPILOT 3.0的车型，也就是说，在选购高等级智能驾驶包方面，小鹏P7的用户比例远超特斯拉。这些车主们，也为小鹏跑出了超过751万公里的NGP自动导航辅助驾驶累计行驶里程。

从中我们可以清晰看到，是P7用户超高频的使用频率，支撑和不断强化着小鹏“智能”的形象标签。

这，便是对P7“智能轿跑第一车”最有力的佐证。

驾仕结语：

晚上的7、8点钟，也正是成都太古里最热闹的时候，小鹏旗舰体验中心门口，一排P7在夜色中格外令人瞩目。尤其是打开鹏翼门的亮黄色P7面前，围满了喜爱时尚的太古里青年。

这种情形，我在前两周刚去过的2021粤港澳大湾区车展就曾经见过。在小鹏汽车的展台，人流量毫不逊色于传统豪华品牌，不是身在现场的话我也很难相信，在深圳这个最懂高端豪华的市场，小鹏竟然受到如此的追捧。

粤港澳大湾区车展现场，小鹏正式开启了P5的预售，53小时之后，这台新车的预售订单就突破了一万台。我在现场拍摄的视频，短时间内也赢得了很高的流量——经历了从被质疑到被关注、被追捧的起起伏伏，小鹏用4年时间走完了中国传统汽车制造几十年才能走完的路。

这条路，靠的不是一个品牌。靠的是中国经济实力的稳步提升，靠的也是中国汽车工业在这几十年来的积累；靠的不是一代人，甚至是几代人共同的付出。在中国最为自信的激荡时代，一台40万的新势力品牌，交付一年时间赢得3万多名中国新生代消费者的认可，它的价值不仅是一个数量的叠加。

更是一个时代的开启。

在这个新的时代当中，中国的品牌，不再是“廉价”、“低质”的代名词，中国人的时尚潮流被叫做“国潮”；曾经的自主品牌叫做“中国品牌”，曾经的造车新势力也逐步进化成“老法师”，“蔚来的服务、小鹏的智能”，不管你是否承认，它们都确实成为当下新能源战场的标杆所在。

它们用实力，也用车主的高满意度，让“新老”的区隔不再泾渭分明——甚至于让新逐渐成为一种优势，让老倍感压力重重。

小鹏所拥有的9个第一，也正在昭示着进入新能源战场的门票正在逐渐变得昂贵：

第一个在美国和香港两地双重主要上市的智能电动车品牌；

第一个获得i-VISTA中国智能汽车指数五星认证；

第一个NEDC续航破700km的中国智能汽车；

第一个搭载全语音车载系统的智能汽车；

小鹏P7：交付破万最快的中国智能汽车；

第一个百公里加速4秒级的中国智能轿跑；

第一个实现最后一公里停车场记忆泊车功能的中国智能汽车；

第一个自动驾驶全栈自研的中国汽车品牌；

首家推出终身免费充电服务的新造车企业；

——这不是营销，这是事实。这个市场上没有奇迹可言，所有销量和生命力的唯一体现，就是你的产品是不是足够好。

换做我，在4年之前也不会相信，真正实践并且验证了这个定律的，是一家全新的、互联网思维的企业。因为不管时代怎么变化，汽车市场或者是任何市场的底层逻辑不会发生变化。

说小鹏给诸多资深的汽车品牌上了一课，或许有点过誉，但是在P7上市之后，小鹏所呈现出的旺盛生命力，通过这466天中所发生的一切，

希望能够给这个行业，也给这个时代一些启示。

在何小鹏演讲的最后，他说小鹏的愿景是：未来交通探索者。这个愿景，他几乎在每次发布会上都会提起，配以一台小鹏第五代飞行器X2的图。

他和他们的热望，从来没有被限制在陆地山丘。

在我眼里，将探索人类边界的热望昭告并且落地，亦是中国人日益强大和自信的一种象征。而那些心怀热望、眼里有光的人们，都值得被看到和祝福。

文｜赵小查

图｜John117 网络