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自2014年上一代奇骏上市以来，到如今此次的更新换代，已经经历了7年的时间，七年间奇骏没有进行换代，“缝缝补补又三年”。今晚新车正式上市，备受期待。新一代奇骏相比老款做出了众多改变，不仅外观更硬派，内饰也跟上了时代。不过1.5T三缸也让不少人失望，那么除此以外全新一代奇骏相比现款还有哪些不同，还能继续大卖吗？

作为东风日产绝对的SUV销量支柱，目前在售的第三代奇骏成为了家喻户晓的车型。翻开乘联会上半年的销量榜单，在生命之末的三代奇骏仍具很强的市场收割能力，半年销量超8万辆，仅次于CR-V和RAV4荣放，体现了奇骏的强大生命力和口碑形象。

翻开新篇章，新一代奇骏于今晚上市。新车售价18.19-26.29万元，相比现款2021款的奇骏定价18.88-27.33万来看诚意满满，因为现款的四驱入门版的指导价也在23.13万元，可以说日产将奇骏的四驱系统下放。

全新一代奇骏采用V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯，令人感到面貌一新。车侧悬浮式车顶、U-Shape力量感腰线、19英寸切削式轮毂，配合大车身和长轴距，将力量和时尚感相结合。

全新一代奇骏车身尺寸4681×1840×1730mm、轴距2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加，带来更好的车身姿态和优秀的通过性，当然内部空间也更加宽敞。

至于内饰，全新一代奇骏的内饰说不上惊艳，但相比现款奇骏可真是好太多了。12.3英寸的悬浮式中控大屏，以及同样是12.3英寸的液晶仪表的搭配，并且和HUD抬头显示功能一起支持三屏联动，科技感迈出了好几个台阶。

为提升人机交互体验，全新一代奇骏搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，为出行增添更多乐趣。

越野能力也是新一代奇骏与众多城市SUV不同的地方，为此奇骏还在更便宜的车型中搭载四驱系统，同时具备自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，并且可以根据使用场景自动切换，省去了手动切换两驱和四驱的步骤，再配合HSA上坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降、智能动态中央差速锁、B-LSD电子差速锁等，降低了复杂路况下的驾驶难度，让越野小白也可以轻松越野。

值得一提的是新一代奇骏搭载了三缸发动机，奇骏官方称为VC-Turbo 超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，亮点是能够在8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比之间无级切换，以适应不同的路况和用户的驾驶意图，能够同时拥有高动力输出和高燃油经济性，可谓是“鱼和熊掌兼得”。虽然奇骏1.5T 三缸这款发动机只有1.5升的排量，但是能爆发出最大204匹马力，峰值扭矩300牛·米，这样的马力数据已经超过了很多2.0T的发动机。同时，得益于三缸的设定，新一代奇骏的百公里油耗也优化至5.8L，数据在同级车型中表现优秀。

写在最后

新一代奇骏相比现款奇骏产品力的提升我们有目共睹，至于今晚上市后新一代奇骏能不能卖好，主要取决于两个方面，一是能否打消大家对三缸机的质疑，还有就是定价后多久能放出优惠幅度。

从市场来看，虽然三缸发动机失败的案例许多，比如最有代表性的三缸英朗，重生失败的凯越，不受待见的三缸标致4008，不温不火的三缸思域等不在少数。其中最有意思的就是英朗，换了三缸机销量一落千丈，最后又换回四缸，销量立竿见影。但不得承认依然有成功案例，比如领克06全系搭载1.5T三缸发动机，其销量似乎并没有因为三缸而不堪，从目前销量来看，领克06每月销量接近6000辆，证明了三缸机依然有潜力。所以，并不是所有搭载三缸机的车型都卖不出去，相信新一代日产奇骏也会打破这个魔咒。