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2021年7月30日，第四代东风日产奇骏正式上市，共推出8款车型，官方指导售价区间为18.19-26.29万元。全新一代奇骏与海外版车型基本保持一致，借鉴了日产Xmotion概念车上的设计元素，造型也变的更为时尚大气。在动力方面，全新一代奇骏搭载1.5T VC-TURBO发动机，最大功率150kW（204马力）。

看了以下要点，本文算读完一半

来自全新的CMF-CD平台打造；

1.5T VC-TURBO三缸发动机取代现款2.0L及2.5L自然吸气发动机；

四驱系统是第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地五种模式，通过全地形四驱控制系统，实现一键切换；

可模拟8挡CVT变速箱取代现款模拟7挡CVT变速箱；

配备零重力座椅，提供从腰部到背部的定制化贴合支撑，全面有力支撑整个背部；

较现款车型车长增加6mm，宽度增10mm，高度增6mm，轴距2706mm不变，全新车型的长宽高为4681*1840*1730mm；

采用了V-Motion 3.0设计语言，倒梯形的中网面积进一步增大、配备了时下流行的分体式大灯组；

双色车顶、19英寸双色五辐式轮圈；

尾部经过重新设计，通过线条勾勒，尾部更具层次感，保险杠黑色包围面积更大，换装了银色护板；

内饰科技感得到显著提升，配备了12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸触控式中控屏、10.8英寸HUD显示屏，能够实现三屏互联；

内饰中通过加入银色饰条、木纹饰版及大面积软性材质的加入，进一步提升了车内的豪华氛围；

除了在线音乐、在线视频及地图等功能外，所集成的互联多媒体系统还支持KTV、无感支付停车、车家互联等泛生活类控制功能。

全新家族式设计的外观

日产 奇骏

外观方面，全新一代奇骏与海外版车型基本保持一致，新车借鉴了日产Xmotion概念车上的设计元素，造型也变的更为时尚大气。相比于现款车型，整体线条硬朗了很多，倒梯形前中网的面积进一步加大，并且还采用了当下流行的分体式前大灯组，其中上方区域为转向灯和日间行车灯，下方区域为远近光灯。

在车身侧面，流畅的线条将车侧勾勒的更具力量感，搭配双色五辐式轮圈，让全新奇骏的侧面看上去充满了时尚感。此外，全新一代奇骏采用了双色车顶。在车身尺寸方面，全新一代奇骏的长宽高分别为4681*1840*1730mm，轴距为2706mm。其中长度增加6mm，宽度增加10mm，高度增加6mm，轴距则保持不变依旧为2706mm，最小离地间隙为212mm。

车尾部分，与现款车型相比，全新一代奇骏通过增加尾灯组下方及保险杠上方凌厉的线条，显得更具层次感。在此基础上，全新一代奇骏的后保险杠黑色包围面积更大，同时还换装了银色护板。

科技感明显提升的内饰

内饰方面，全新一代奇骏的内饰同样延续了海外版车型的内饰设计，采用了最新的家族式设计。相比在售车型，全新奇骏内饰看上去更为时尚精致，层次感分明。特别是银色饰条、木纹饰版及大面积软性材质的加入，进一步提升了车内的豪华氛围，用翻天覆地来形容内饰的变化并不为过。

值得一提的是，12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸触控式多媒体中控屏、10.8英寸HUD显示屏在实现三屏互联的同时，也为车内的科技化程度加分不少。其中12.3英寸触控式多媒体中控屏不仅显示清晰，操作也十分灵敏。除了在线音乐、在线视频及地图等功能外，所集成的互联多媒体系统还支持KTV、无感支付停车、车家互联等泛生活类控制功能。

空间如何

全系搭载1.5T VC-TURBO发动机/取代老款车型的2.0L和2.5L动力

动力部分，全新一代奇骏搭载1.5T VC-TURBO发动机，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩300Nm。传动部分，匹配可模拟8挡的全新CVT变速箱，官方公布的百公里综合油耗5.8L，部分车型配备第二代4×4-i智能全模式四驱。

竞争力解析：

现如今，国内SUV车型市场竞争的如火如荼，紧凑级SUV市场竞争更显焦灼，每个合资品牌在该级别的细分市场都有“当家花旦”，今天我们文章的主角—第四代奇骏便是东风日产SUV的销量担当。如果说谈到竞争对手，奇骏的竞争对手都是我们熟悉的车型，比如一汽丰田RAV4荣放、东风本田CR-V、广汽本田皓影、上汽大众途岳、广汽丰田威兰达以及刚刚上市的中国品牌吉利星越L等车型。

丰田 RAV4荣放

本田 本田CR-V

在紧凑市场中，已经不再是单纯对比车型大小，产品力、品牌、口碑以及消费者关注的保值度等综合评估是衡量一款车是否热销的关键，而第四代奇骏焕新而来，拥有前三代奇骏过硬的产品力和多年积累下的稳定、可靠、保值的口碑为第四代奇骏奠定了基础。那么全新第四代奇骏还能否保持住霸主地位吗，相信销量将是最好的佐证。

第四代奇骏车型介绍/竞争力分析

车型历史回顾

今天我们看到的奇骏已经是家族的第四代车型了。在奇骏推出之前，日系三强的紧凑级SUV市场有丰田RAV4和本田CR-V，也正是在此时，东风日产奇骏应势而生，在2000年9月的巴黎车展上，奇骏概念车全球首发亮相，同年11月，量产版车型在日本正式上市。第一代奇骏的代号是T30，出自日产MS前驱车平台，该平台下还有阳光和轩逸等车型。

2000年巴黎车展上，日产第一代奇骏正式亮相

在2000年9月的巴黎车展上，奇骏概念车全球首发亮相，同年11月，量产版车型在日本正式上市。第一代奇骏的代号是T30，出自日产MS前驱车平台，该平台下还有阳光和轩逸等车型。

第一代奇骏的造型风格比较硬派，很有越野车的感觉，车身设计大量运用了笔直的线条。另外值得一提的是，第一代奇骏的原厂行李架前端还配备了高位射灯，在远光模式下可以开启，夜晚时能够提供极佳的照明效果。当然，仅限荒郊野岭使用，不然对向来车的司机就该急眼了。这个设计在同级车型中是前所未有的，而且一直延续到第二代车型上。

第一代奇骏最初搭载一台2.0L自然吸气发动机，与之匹配5挡手动或4挡自动变速箱，配备的适时四驱系统有两驱、自动和锁止3种模式。之后日产发布了特别版的奇骏GT，搭载2.0T涡轮增压发动机，但该版本仅在日本本土销售。至于海外市场，第一代奇骏还推出过搭载2.5L自然吸气发动机和2.2T柴油涡轮增压发动机的版本。

2003年9月，奇骏的FCV氢动力燃料电池车在法兰克福车展首发亮相。2005年4月，这款氢动力燃料电池车又出现在上海车展的展台。2007年7月23日，它还在德国纽博格林北环赛道上创下了11分58秒的同类车型在该赛道上的最快单圈纪录。

2002年第一代奇骏曾以进口的方式引入中国销售，起初销量喜人，当年就取得了将近3000辆的销量佳绩。但后来受到国家进口车许可证配额管理制度限制的影响，销量日益惨淡。当然，还有一部分原因是竞争对手争先国产了。

日产第二代奇骏 诞生于2007年

第二代奇骏于2007年3月的日内瓦车展上首次公开亮相，代号T31。它是基于日产前驱车C平台研发打造，该平台下还有逍客等车型。同年8月，第二代奇骏在日本上市销售。第二代奇骏延续了第一代车型的“硬汉”形象，而且车身尺寸略微增大，看起来更加威猛。对于奇骏而言，这代车型是我个人最为稀罕的。

第二代奇骏的最小离地间隙超过200mm，全新的适时四驱系统仍有两驱、自动和锁止三种模式。选择锁止模式时，前后车轮将以50:50的比例分配动力，再结合动态稳定系统的制动对轮间进行锁止，可以帮助车辆脱困。动力方面，第二代奇骏提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，与之匹配6挡手动或CVT变速箱。另外还有一款2.0L柴油发动机，搭配的是6挡手动或6挡自动变速箱。

第二代奇骏国内消费者对它就非常熟悉了，2008年11月，东风日产的国产奇骏正式上市，填补了之前在SUV领域的市场空白。国产奇骏有2.0L和2.5L两个排量的自然吸气发动机可供消费者选择，其中2.0L发动机为国产，而2.5L发动机初期采用进口模式，适时四驱系统为全系车型标配。之后几年陆续推出了改款车型，但也都是在细节和配置上的小打小闹。

日产第三代奇骏 诞生于2013年

与丰田RAV4和本田CR-V相比，奇骏的市场表现一直处于不温不火的水平，显然和它较为硬派的造型风格有关，毕竟当下主流的是时尚、动感的设计。正因如此，第三代奇骏画风突变，直接变身潮男。第三代奇骏正式发布是在2013年9月的法兰克福车展上，代号T32，它是日产CMF（Common Module Family）平台上的首款车型。

第三代奇骏大量融入了Hi-Cross概念车的设计元素，线条不再棱角分明，变得颇为流畅，符合都市SUV的定位。第三代奇骏于2013年12月开始在日本销售，先期上市的是搭载2.0L自然吸气直喷发动机的车型，并提供拥有三排座椅的7座车型可选。2015年4月，奇骏的混合动力版本进入日本市场，综合油耗仅为4.9L/100km。

第三代奇骏国产的时间为2014年3月，外观基本延续了海外版的设计，车身尺寸为4643×1820×1725mm，轴距2706mm。它搭载的依然是型号为MR20的2.0L和QR25的2.5L两种排量的自然吸气发动机，与上一代车型的发动机相比没有什么区别，但是动力经过了重新调校，最大功率和峰值扭矩都有所提升。与发动机匹配是6挡手动变速箱或CVT无级变速箱，CVT无级变速箱可模拟挡位由6挡升为7挡。从这代车型开始，适时四驱系统不再全系标配，低配的2.0L车型推出了两驱版本。

日产第四代奇骏 诞生于2020年

即将推出的国产全新一代奇骏还处于伪装状态，不论外观还是内饰，但看看海外市场的全新Rogue也就能猜个八九不离十了。Rogue就是国内的奇骏，只不过命名不同罢了。全新Rogue借鉴了日产Xmotion概念车上的设计元素，造型变得更加时尚大气，内饰的科技感也提升明显。动力方面，全新Rogue搭载重新调校过的2.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，并提供两驱和四驱两个版本以供消费者选择。

除了外观和内饰，即将推出的国产全新一代奇骏带来最大的改变就是它使用了三缸1.5L涡轮增压发动机。要知道，这台三缸发动机首次被使用。官方命名为“VC-TURBO超变擎300”的三缸1.5L涡轮增压发动机，压缩比能在8:1-14:1之间进行智能切换，兼顾高动力输出与高燃油效率的平衡，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩300Nm。传动方面将采用模拟8挡的CVT变速箱，以及第二代4×4-i智能全模式四驱系统。

日产 奇骏

回顾奇骏在华的21年

试驾回顾：

此前我的同事已经对第四代奇骏进行了试驾体验，如果您对这款车感兴趣，不妨接着往下看。

道路试驾

全新奇骏在城市道路中驾驶，比较轻松惬意，方向盘整体偏轻，即便到了高速时依然如此。面对路面上的绝大多数起伏，都能很平稳的化解。

道路试驾

奇骏从第一代车型给我的印象就是在一票城市SUV中偏“野”的那个，全新奇骏依然如此。厂家把此次的“轻度越野”体验放在了国内著名的越野圣地“阿拉善英雄会”公园。

虽然厂家比较自信，但对于一台城市属性的SUV来说，没有硬锁、配备公路胎来豁沙子，难度挑战还是不小的。个人认为这里的环境更加适合它的“大哥”途达和途乐。不过在本次的越野体验中，的确给我带来不少惊喜。

写在最后：在如今竞争激烈的紧凑级SUV市场，第四代奇骏绝对是焕新而来。能够看出，全新一代奇骏这次的垂直换代算得上彻彻底底，从外观、内饰、平台、动力系统方面都进行了全面升级，同时作为东风日产SUV车型的当家花旦，期待奇骏能够继续领跑细分市场第一阵营。