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作为日产SUV阵营的主力车型，凭借着符合大众审美的外观内饰，以及自然吸气发动机带来的不错稳定性，受到了众多消费者的青睐。新一代奇骏已于昨日正式上市，共推出8款车型，官方指导价格为18.19-26.29万元。

动力层面，全新奇骏搭载一台最大功率150kW的1.5T的三缸涡轮增压发动机，超越了老款2.5L，相比大众使用的2.0T低功率发动机更强。

奇骏自2000年诞生起，就力压CR-V、RAV4等竞品车型，连续10年夺得日本本土销量冠军。初代奇骏的定位是“最适合年轻人的运动型多用途汽车”，在中文名“奇骏”中，“奇”代表不同于平常之物，也代表了年轻人心中的好奇，“骏”象征自由驰骋的骏马，也象征了年轻人对驰骋荒野的渴望，这非常符合当时喜爱户外旅游的“探险青年”。事实上，不光是它的中文译名，它的英文名字X-TRAIL也包含了特殊的含义，X代表的是四驱系统，而TRAIL则翻译为痕迹、踪迹，暗指崎岖道路和越野路段。显而易见，日产从命名层面就已经将它的使命定在了征服大自然上。

随着科技的进步与人们生活水平逐渐提高，对于车辆的需求也与日俱增，后续推出了第二代、第三代车型，随着国内上市场百花齐放，自主品牌崛起，第三代奇骏逐渐显露出疲态，无论是外观还是内饰配置，已经无法满足现如今人们的需求。本月，日产公布了基于CMF-CD平台的全新一代奇骏。

全新一代日产奇骏前脸采用了全新V-Motion 3.0设计语言，大尺寸中网搭配经典V型镀铬饰条，一眼看去就知道这是一台日产，两侧大灯采用的是LED星舰式分体大灯设计，相较于现款辨识度更高，同时更加年轻动感。

车身尺寸相较于现款都有所增长，长宽高为：“4681mm×1840mm×1730mm”，轴距与现款保持一致，为2706mm。与车头一样，车身侧面同样采用了动感的设计，上翘的腰线显得更有立体感，轮拱处采用塑料包边，兼顾美观同时“撒野”的时候不会担心受伤。轮毂则是采用19寸削切式设计，锐利感裁切造型结合镜面般的材质，突显凌厉动感。

颜色方面提供了双拼色车身可供选择，本次全新一代奇骏外观年轻运动，一改“老头乐”印象，更加贴近年轻人的审美。

全新一代奇骏秉持“全域探享”的信念，力争成为同级最舒适，同时也是越野性能非常强悍的SUV车型。搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，简化了驾驶员的操作，系统提供了五种驾驶模式，包括越野、雪地、自动、经济、运动。不管是城市雨雪道路、还是荒漠戈壁丘陵雨林，一键旋钮选择好驾驶模式就只管踩油门，剩下的交给4x4-i。

全新一代奇骏搭载的是VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，压缩比在8:1～14:1之间顺滑变换，需要更多的马力就调高涡轮压力多进气多喷油，为了避免爆震就得降低压缩比；要怠速、巡航这些低负荷工况，就反过来调高压缩比增强燃油经济性，这台发动机的综合油耗为百公里5.8升，最大功率150kw最大扭矩300N.m，动力比之前几代的奇骏都要强。为了承受更强大的扭矩，全新一代奇骏还换装了代号UK33的新CVT变速箱，可以承受330N·m的扭矩，变速比扩容到8.2:1，扭矩放大是CVT变速箱的先天优势，带来的效果就是更强的脱困能力。

内饰的科技感提升也是全新一代奇骏的点睛之笔，操作便捷的双12.3英寸大屏提供了丰富的行车信息和影音娱乐体验。不仅有语音控制、无线充电、USB/type-C插口这些贴心的科技功能，还有科幻感十足的10.8英寸HUD显示器，并保留了部分的实体按键，让驾驶员可以更专心于驾驶同时让盲操作也精准。全新一代奇骏还紧跟时代实现了L2级别的自动驾驶，更好的保证了行车安全，也降低了驾驶员的驾驶疲劳，长途穿越也轻轻松松。

全新一代奇骏同样提供了7座版本可供选择，满足家庭出行，座椅则是传承了经典日产“大沙发”的特性，采用航天零重力科技理念，压力平均分摊，三层缓冲材质，提升座椅的表层柔软感及吸震性，有效支撑身体缓解长时间驾驶过程中的疲劳感

全新一代日产奇骏能否再续销量辉煌？我们拭目以待。

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