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今年，雷克萨斯依旧势如破竹。

从销量上来看，今年雷克萨斯的销量目标已经不是20万，而是销量更高的25万级，今年上半年，雷克萨斯累计销量达到了12.29万台，在下半年金九银十季到来之前已经完成了27%的涨幅，这意味着下半年的攻势，可能会更猛。

与其它二线豪华品牌不同的是，雷克萨斯销量暴增的另一面，是不断往上走的单车价格。

相比于BBA定价分布形态，雷克萨斯多款车型市场中有着非常高的定位，一方面车型少，另一方面车型价格高，从目前的销量来看，ES、NX以及RX承担了大部分销量，这三款车型中，最低配的雷克萨斯ES200落地价也需要33万+，热销的雷克萨斯RX落地价已经轻松击破45万。

BBA的确有着更多的销量，但我们需要了解的是，30万以内车型以及销量分布，它们仍然有着很多动作以及不小的销量。

雷克萨斯的20多万年销量成绩，瓷实的很。

​不断攀升的销量以及价格背后，是雷克萨斯在中国市场不太好的舆论环境，对于这个豪华品牌来说，一部分用户群体并不认可它的成长速度，最肉、操控差、内里用料差、造假以及加价提车问题接踵而来，这些负面舆论似乎成了一部分人嘲讽雷克萨斯的谈资。

但似乎，这些负面情绪并没有影响雷克萨斯在中国市场的品牌价值。

​一方面，所有商业品牌在中国市场都曾被爆出过大量的负面问题，这些负面问题一部分是客观存在，比如说雷克萨斯的加速肉以及加价提车问题，但这些问题属于定位问题，它只能让那些喜欢开快车的人远离，不能让那些追求生活稳定的用户远离雷克萨斯，另一部分负面问题属于商业捏造出来，譬如说设计定位不同的用料高低问题，雷克萨斯的用料不算最好，但堆砌出来的产品质量却是最佳。

另一方面，相比于这些网络舆论负面，雷克萨斯用更实实在在的产品优势吸引用户。

豪华品牌质量最好是真的，保值率最好也是真的，它的保值率堪比普通日系豪华车，同时日常保养维护最省心也是真的，最为关键的是，雷克萨斯的售后服务最温情也是真的，服务好、十万公里维护不花钱。

​相比于那些看不见摸不着的舆论，感同身受的优势才能真正的吸引消费者。

每个人都要去消费一台汽车，既然每个品牌每台车都不完美都有工业设计瑕疵以及产品定位问题，那么就找一个自己最喜欢，最能包容问题的新车，雷克萨斯的客户群体，都知道自己开的车不够运动。

但话说回来，运动不是一个刚需特点，感同身受的舒服才是，雷克萨斯的优势就是吸引那些对品牌有高质量追求，但不追求激烈驾驶的用户群体。

​这么一说，就很坦然了。

喜欢雷克萨斯的，都是认同它品牌价值的用户群体，这些用户群体很清楚自己要什么，他们不喜欢激烈驾驶，要的是更加舒服的出行环境，雷克萨斯的可靠、稳定、出色的售后保养服务以及保值率，都是击中痛点的关键。

因为在市场得到有效的回应，雷克萨斯虽然在销量上仍然是20万级，但已经与二线豪华品牌拉开了差距。

​热销车型更高的价格以及严格控制的产量，决定了它在用户群体心中的定位已经非常高，如果也推出20-25万的主流尺寸轿车、大幅度放开产能供应量，雷克萨斯的销量，可能就远远不止今天看到的20万量级。

其实，雷克萨斯的品牌价值非常高，只是丰田稳步控制的产能跟设计，限制了它的销量。