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看了这辆大众桑塔纳的防撞梁和底盘情况，发现这辆车基本上是一辆老款Polo三厢，那么内饰情况如何呢？今天就来聊一聊。

从B级车到小型车，可惜了桑塔纳这个名字

车门结构

锻造铰链，一体车门

车门铰链与所有大众车一样，都是锻造形式。

车门也同样是德系常用的一体式全框车门。

隔音棉

没有

拆掉车门内饰板，看到内部是大众车型一贯使用的大面积钢板，只有一小块硬塑料板密封，并没有看到辅助气囊弹出的气压传感器。

车门内饰板上并没有任何隔音棉，留给车主的改装空间很大。

侧防撞梁

W形

前后车门内各有一根W形侧防撞梁。

前门没有加强筋，后门有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆车的后排座椅靠背无法放倒，但在后备厢能看到有一大块钢板。拆开座椅靠背之后，的确看到后排有非常完整的钢板，而且这块钢板是焊接固定，上面有坚固的加强筋。由此能判断，这款钢板不单单是保护后排乘客防穿刺，很可能还肩负着整车的结构加强。

后排头枕

齐全

后排头枕比较齐全，都是独立可拆卸头枕。

地板

包裹稀疏，回收地板

大线包裹比较一般，虽然是布基材料包裹，但相当的稀疏

地板隔音材料是大众常用的回收材质，至于内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.14毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.039毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.088毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.104毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.75毫克每立方米。

总结 可惜了这个名字 这辆大众桑塔纳已经不是以前那个“走遍天下都不怕”的B级车了，而是基于Polo的一款三厢小型车。由于市场终端售价的不断降低，设计指导思想就是“能省则省”，什么防撞梁啊，螺栓啊，能不要的就都不要了。 尽管吐槽点很多，但架不住这辆车是真的便宜，官方指导价8万多起步，实际终端售价还要再优惠两三万，比买个自主品牌还便宜，车头还有一个“高级”的大众标。你就说值不值吧，所以才会有每月1.5-1.8万辆的销量。 随着时代的变迁，桑塔纳已经从原先的中级车，逐渐沦为大众体系中最低端的小车，真是令人唏嘘不已。对于“桑塔纳”、“捷达”这类曾经的名牌，被大众不断消费。利用中国消费者对于这些名字的好感，不断的压榨其剩余价值。从商业角度来说，这也无可厚非，但从个人情感来说，一代传奇走向这样的结局，实在有些可惜。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款大众桑塔纳内饰评分