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左手轩逸，右手奇骏。东风日产凭借着多年来“不偏科”的表现，使其在国内车市的品牌影响力和销量口碑，长时间地保持在了较高的水平。当下，轩逸仍然领跑家用轿车销量排行榜，而多年未换代的奇骏则体会到了SUV领域愈发激烈的竞争压力。

乘联会数据显示，在今年上半年的SUV销量排行榜上，奇骏以累计销售81886辆的成绩，仅位居第十位。同时从销量增幅来看，奇骏的表现与排名靠前的车型差距，也体现得尤为明显。

如果说这对东风日产没有任何触动，显然是不太可能的。但确实也并没有到需要太过“慌乱”的地步。其中最重要的原因想必大家都清楚，奇骏在热销了七年后，终于在今年迎来了全新换代。

【全新一代奇骏】

历时5年、累计投资190亿元

全新一代奇骏の“蝶变新生”

7月30日晚，马拉车市在内蒙古响沙湾，现场见证了全新一代奇骏的正式上市发布。此次新车共推出两驱和四驱版各四款车型，售价区间为18.19万-26.29万元。同时，东风日产还针对全新一代奇骏，为车主带来了购车、用车五重探享礼遇。

奇骏对于东风日产甚至整个日产汽车而言，其重要性自不言而喻。活动现场，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示：“作为日产全球战略车型，奇骏上市至今，全球市场累计销量超过650万辆，其中中国市场累计销量超过142万辆。在2016-2018年间，奇骏还连续三年斩获全球SUV销量冠军。”

对于日产而言，奇骏一方面作为主力车型为品牌提供了可观的销量贡献，同时它也肩负着日产汽车SUV全球战略落地的重任。

为了让全新一代奇骏不是简单的为了换代而换代，日产汽车秉承“Best In One”的理念，历时5年，累计投资190亿元，将新车换代上升到了打造超级奇骏的一项工程。据悉，打造全新一代奇骏也是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。

纵观整场上市发布会，前后三位上台致辞的东风日产领导均将此次上市的全新一代奇骏，称之为“史上最强”奇骏。它也是日产有史以来全球化程度最高的车型，打造全新一代奇骏也是一次由内而外真正意义上的产品革命。

“史上最强”奇骏，究竟强在哪儿？

全新一代奇骏的关注度无疑是非常高的。早在今年上海车展期间，当它完成了中国首秀之后，便有不少奇骏的粉丝开始翘首以盼该车的正式上市。

彼时，粉丝们大多都被其将传承和升级奇骏的全地形驾控性能，以及全面提升的科技配置所吸引。当时，就曾有媒体预言，或许全新一代奇骏将改写国内车市该细分领域的现有格局。

而从此次新车上市的选址和发布会场的布置、环节和规模也不难看出，东风日产对于全新一代奇骏的重视。

在马拉车市的记忆中，上一次在响沙湾举办上市发布的新车还是全新奥迪Q8。而全新一代奇骏的发布会规模和内容创意，甚至并不输给奥迪。

▏传承奇骏全地形驾控实力

之所以选择此地进行上市发布，其实也一定程度上表明全地形驾控，无论是曾经、现在甚至是未来，都将成为奇骏最大的产品亮点之一。

据悉，全新一代奇骏为了匹配全地形驾控实力，对车辆的四驱系统、动力系统等进行了焕新升级。其四驱车型搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有同级领先的全地形四驱控制系统。

同时，配备了可一键切换自动、运动、经济、越野、雪地5种驾驶模式。在不同模式下，对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，均可提供不同路况下最佳的车辆性能，轻松征服多种路况。

同时，新车还采用了同级独有的半铝制车身，在车门、车门防撞梁、发动机盖、前后悬挂结构件等大范围使用高强度新型铝合金材料，车身整体材质全面升级，可提升驾驶的高级感和操控性。

在动力方面，全新一代奇骏搭载了VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，配备全新一代CVT智能无级变速器。该动力总成可达额定功率150kw、最大扭矩300N•m。

而全新的动力最大的优点在于可实现高能低耗，让鱼与熊掌二者可兼得。据悉，VC-Turbo超变擎300采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术。

全新一代CVT智能无级变速器，则可实现8.2:1高变速比，加上离心钟摆减震器、智能双油泵系统，极大减少发动机和变速器之间的固有振动，动力响应更快，加速表现更好，同时油耗更低。

而首次搭载的ALiS 12V轻混能量管理系统，可以在车辆加速、减速、滑行或怠速时，实现扭矩辅助、能量回收、能量释放等功能，全方位提升燃油经济性。官方数据显示，全新一代奇骏的工况油耗可低至5.8L/100km。

当然，也正因为采用了这套高能低耗的全新动力，也让全新一代奇骏受到了不小的质疑，三缸发动机也使得不少意向车主多少对其持保留意见。由于马拉车市还未亲身试驾过该款车型，对于该发动机是否会产生抖动等问题，尚未可知。

▏科技配置彰显技术日产底蕴

除了焕新动力和传承全地形驾控实力，车辆的科技配置无疑是全新一代奇骏的另一大亮点。

进入车内你会明显感受到车辆相较于老款车型，大幅提升的豪华属性和科技氛围。具体表现在全新一代奇骏可实现全尺寸超大三屏联动。

其中，同级最大的12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，可以显示安全辅助信息、多媒体、地图、导航、来电提醒、驾驶警示、4×4-i扭矩分配、压缩比实时动态信息等功能信息；

12.3英寸6核极速高清中控屏，支持自定义设置，性能更强，响应更迅速；10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，成像清晰稳定，可以显示车速、导航、驾驶辅助等多种行驶信息。

车联网方面，全新一代奇骏搭载拥有60多项人机交互功能，全新升级的Nissan Connect超智联2.0，覆盖多种使用场景。搭载增强版ProPILOT超智驾，可实现L2级自动驾驶辅助。

而在智能安全方面，全新一代奇骏搭载了全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括超视距碰撞预警系统、油门误踩纠正、预碰撞智能刹车等12项主动安全科技，覆盖所有行驶场景，全方位守护驾乘人员的安全。

作为日产的全球战略新车型，全新一代奇骏可以说是充分彰显了技术日产的底蕴。

马曰：

奇骏入华已14年，凭借其在国内紧凑型SUV市场里的产品差异化竞争力优势，已然收获了142万余位国内车主的信赖。而此次宛如“新生”般的换代上新，不仅标志着东风日产站在新的起点再次启程，也是其依托技术日产的实力和底蕴，对现有细分市场格局的一次有力冲击。全新一代奇骏，能否再次联手轩逸，将东风日产原有之“全面发展”优等生的形象，进行重塑和巩固，时间和市场会给出答案。