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在内燃机的上百年发展进程中，车企们一直不遗余力地挖掘其潜力，追求高效率，低燃油性。然而随着电动革命来临，以内燃机为主导的全球汽车产业也经历着撕裂。从长远来看，环保才是人类的终极追求，电动汽车则被全球公认为最符合这种愿景的发展方向。

在中国市场，内燃机领域进程比国外车企晚了几十年，新能源则被视为实现弯道超车的一个机会。在此前国家政策的大力支持下，造车新势力品牌也如雨后春笋般冒出来，不过经过这几年的洗礼与市场的考验，真正留下来的车企其实已经不多。

蔚来、理想、小鹏算是国产造车新势力的头部品牌，在今年上半年累计销量分别达到了41956辆、 30154辆、30738辆。不过，有车企并不满意当下的市场格局，一直在旁边虎视眈眈，并且还立下了宏图大志。

这里自然说的是零跑，在7月中旬零跑发表了2.0战略，创始人朱江明表示要在三年内超越特斯拉，且2025年要实现80万的销量目标，4年想达成这个业绩，不得不说语出惊人。

80万是怎么样一个概念呢？即便是目前全球范围内销量最高的造车新势力特斯拉，从2012年第一台量产车开始大规模交付到到2019年10月，特斯拉才完成807954辆这个数字，耗费8年左右时间。

特斯拉的巨大优势毋庸置疑，自动驾驶技术、充电设施的布局等这些产品相关的方面暂且不提，只说品牌影响号召力，目前国内还没有一家造车新势力能与之媲美，在国内经历了上海车展、刹车门事件之后，销量依然没有受到什么影响。上半年特斯拉累计销量达到了161755辆，遥遥领先对手，位列第一。

目前的“蔚小理”尚不敢立下如此宏愿，名不见经传的零跑颇让人觉得有些画大饼的感觉。虽然零跑为这个目标制定了一些计划，比如2025年年底之前再推8款新车，轴距将覆盖2600-3100mm，价格突破到35万以内，产品布局更完善，MPV也会涉及。并且还悉心钻研核心技术，投放大量资金与资源研发芯片、自动驾驶，并预计在2023年底投产激光雷达、2024年实现全场景自动驾驶、2021年年底量产可变架构油冷电驱技术等等。

有梦想是好事，但更要着眼于现实，可不光是写PPT那么简单。看看零跑近几年的真实业绩，去年该品牌总共卖出了11391台销量，是过去年销量最高的一次，今年上半年零跑继续发力，T03､S01这两款车型的推动下，完成了比去年一整年更出色的销量，但也仅有1.5万辆。已经开启预售的C11车型还要等到第四季度才能开始交付，总而言之，零跑离80万的目标差得不是一丁半点，想要完成比登天还难，不知道未来朱江明又该如何收场呢？