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就在刚刚，不讲武德的特斯拉又双叒叕降价啦！Model 3再次降价1.5万元，相当于不到24万元，已经可以买到Model 3标准续航版！相信很快市场就会有反应了。

新能源车可以说已是大势所趋，虽然还存在一定的里程焦虑问题，但随着快充技术的提升和充电桩的增加，情况已经有所缓解。而且随着高铁网络的发达，城际的旅行也渐趋便利，这也意味着从基础设施上，电动车得到了一定的“加护”。

同时，电动车也逐渐释放出“真香定律”，小编身边有很多朋友都有换电动车的倾向，原因也很简单：平常维保费用几乎为零，不用再花时间、金钱去换机油机滤空滤、维修保养，出行成本极低，每个月几千的油费直接下降到百来块……

电动车，香吗？降价后的特斯拉，更香吗？

宝马i4/iX

级别：B级

上市时间：预计年底

新车看点：宝马CLAR纯电平台轿车

宝马i4基于CLAR纯电平台打造，外观上大体遵循了燃油版4系的样貌，外加溜背式造型和四门设计，作为电动车，车头大尺寸的格栅也是家族的样式而已，实际上市封闭的，不过格栅上集成了雷达等设备，来提供智能辅助驾驶功能。i4还将采用低风阻轮毂、隐藏式门把手等新能源车上常见的设计。

内饰上，i4也同样延续宝马当前的设计语言，偏向驾驶侧的T字型中控台、14.9寸中控屏+12.3寸全液晶仪表组成双联屏，内嵌宝马最新的iDrive 8.0系统，还提供抬头显示功能，科技感、运动感不会落下。

动力方面，单电机版i4 eDrive40最大功率335Ps，峰值扭矩430N·m，零百加速5.7s，电池容量是80.7kW·h，更强大的双电机版本i4 M50则提供536Ps的最大功率、795N·m峰值扭矩，零百加速达到3.9s。目前提供的WLTP续航里程为510/590km，预计实际上路450km左右，基本上不太有里程焦虑。

宝马的号召力还是很强的，更何况在特斯拉这头鲶鱼的搅局之下，宝马有可能给消费者更多的实惠。参考之前i4 eDrive40的起售价为55400美元（折合人民币约35.35万元），而i4 M50起售价为65900美元（折合人民币约42.08万元）的定价，有可能国内并不会高出太多，或者就像iX3一样，终端将给出相应的优惠来抗衡特斯拉，降个7万10万跟玩一样的，那以宝马的品牌力来说就比较有性价比了。

i4的到来，国内的市场多少会让出一点相应的份额。到时候会不会这样：向左特斯拉Model 3，向右宝马i4？

当然，值得期待的还有iX，贵是贵一点，都看得起宝马了还在乎贵那么一内内吗？

奔驰EQS

级别：大型车

上市时间：预计年底

新车看点：纯电S级，奔驰旗舰电动轿车，割韭菜吗？

作为汽车的发明者，也是豪华品牌引领风向的代表，奔驰的旗舰从来不会让人失望。奔驰EQS定位于电动的S级，这一句已经足够说明EQS的身份了。

不过既然定位旗舰，估计价格打底也要80万、100万起步了。

不过小编个人并不觉得EQS有旗舰级的优雅，尤其是前脸格栅，完全没有S级应有的气势，这一点奔驰完全可以向宝马学习。（反正小编也买不起，手动狗头……）

内饰上EQS的三联屏还是比较有科技感的，但屏幕的比例小编还是觉得有点不对劲，科技感倒是有了，豪华的质感和流畅的美感总是觉得不够旗舰的定位。

动力方面，据悉EQS将搭配单/双电机、最大功率245KW、385KW两种动力，分别对应450+ AMGLine和580+ AMGLine，这个命名也挺奥迪的。对应的峰值扭矩则为568N·m、855N·m零百加速时间6.2s和4.3s，具体续航里程尚未公布。

之前小编还整理了消息，据说奔驰想借EQS学习学习割韭菜：EQS在原本标准版后轮转向支持双向4.5°转动的基础上，如果你还想做到性能更强大，后轮转向达到10°，那么只要你充值、付费，这一切都是能实现的。价格小编也为大家整理好了，一年大概3730人民币，三年还有优惠呢！大概有2289元人民币的优惠，只要8910人民币。问题是，这套后轮转向，美国是标配，硬件上，EQS其实是都具备的，你品，你细品。

和宝马一样，奔驰今年也是铆足了劲，除了EQS，还有EQA、EQB、EQE都将逐渐上市，这是要把字母表全抄一遍的节奏？如果都跟EQS一样，这韭菜割起来也是挺爽的。

上汽大众ID.3

级别：紧凑级

上市时间：预计年底预售，年底或2022年初上市

新车看点：大众正面刚特斯拉Model3？大众面对最大众的市场

工信部在6月15日公布的申报名单中就有ID.3的身影，所以，预计它是真的快来了。按照上汽大众的说法，正常产品上线的顺序应该是从高到底，先上ID.6系列，再上ID.4，然后才是ID.3系列。不过新能源市场太激烈了，形势所迫，没办法谁快上谁，所以先上了ID.4，半年之后才上ID.6，这样不好的地方，就是不利于产品的“溢价”。

嗯，小编心说，大众的产品还需要更多的“溢价”能力吗……不知道降价的特斯拉，能把ID.3逼到什么程度呢？反正就目前来看，上汽大众的ID.6 X说“我们跟ModelY其实是错位竞争，他们降价对我们影响不大”。

于是，就在刚刚，2021年7月30日下午，不讲武德的特斯拉再次宣布Model 3降价，468km的标准续航版再次降价1.5万元，起步价降低至23.59万元，ID.3还会巍然不动吗？

ID.3的定位是紧凑级两厢车，车身尺寸4261×1778×1568mm，轴距2765mm。外观还是延续了大众风格设计，小编就不过多说什么亮点了，重点是动力续航方面，

动力方面，ID.3搭载的是一台前置电机，最高功率125kW（特斯拉Model 3是202kW），续航能力虽然还未公开，由于ID.3已经在国外上市，参考国外市场ID.3有330km、420km、550km三种WLTP续航里程，WLTP在 550km的高配版本，估计能和国内468km续航的标准续航版Model 3差不多打个平手，也就是说，ID.3顶配最多也就卖到23.59万元左右了？小编这个想象合理吗？所以，你觉得，ID.3真的不会受特斯拉降价影响吗？

比亚迪海豚

级别：小型

上市时间：8月或下半年

新车看点：给城市年轻人的纯电两厢车

这款车已经在工信部的申报名单中曝光了，应该很快就能上市，可能主要是产能和芯片供应、电池供应的问题。从它的定位来看，目前这一市场区间相对空白，预售价格目前刚刚公布，为低配11万元，高配13万元，预计实际上市会有一定的下调空间，不过小编认为这个价格还是略微高了一点点。当然小编也怕被打脸，万一它的续航里程超过500km，或者全系标配了L2+级自动辅助驾驶系统，那也不能算太贵。

日前，比亚迪正式公布该品牌旗下新车型EA1定名为“海豚”，新车此前在2021上海车展亮相，曾命名为EA1，其基于比亚迪e平台3.0打造，定位两厢纯电动车，搭载最大功率为70千瓦的永磁同步电机。此外，比亚迪海豚未来将在e网进行销售。

这是比亚迪在“朝代”之后第一款以动物命名的新车，车身尺寸为4070（4125）×1770×1570mm，应该属于小型车，但轴距达到了可跨越级别的2700mm。

外观上，海豚采用“海洋美学”的设计理念，身形比较圆润，前脸采用了U型元素点缀，车尾采用流行的贯穿式尾灯。

由于主要针对城市年轻群体，海豚车身的色彩搭配组合丰富，后视镜、车顶、前后保险杠饰条等都可以选择很多颜色，视觉效果不错。在动力方面，海豚搭载最大功率为70kW的永磁同步电机（低于元PLUS），最高车速为150km/h，并配备磷酸铁锂电池包，新车将区分高低续航里程，预计在350-450km左右，当然高配达到500km也是可能的。

除了海豚，比亚迪元PLUS也是值得关注的，毕竟也是在热销区间的SUV产品，想卖好，价格还是很重要的。

小结

最后，对于特斯拉这个向来“不讲武德”的家伙来说，小编还是乐于坐山观虎斗的，若没有这条鲶鱼，合资品牌可不会那么快就把新能源车的价格降下来，毕竟自主品牌还没办法完全直接发起挑战。不过可苦了一大帮自主品牌，钱还没怎么赚到，价格一直在跌，怎么办？要想出路了，五菱宏光MINIEV可不算是一条正儿八经的出路。

特斯拉这条鲶鱼，能搅动新能源汽车这摊水吗？未来，新能源车还会“跌跌不休”吗？