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相比于燃油车，很多企业做插混车型，基本上都属于糊弄事儿。

插混顾名思义为插电混动动力系统，与燃油车相比，它多了一套电池、电机系统，可以通过外接电源来补充电量，与EV纯电车相比，它又多了一套内燃机动力系统，依然需要消耗石油能源。

​插电混动是一种非常简单的混合动力系统，在目前限制混动系统发展的今天，它成功被企业看中的关键，就在于本身拥有非常简单的技术成本，它存在的意义，只是征服 了企业，而不是征服了市场消费者。

从技术上来说，其实P2系统的车型结构很简单，它只需要一个电机+变速器+两个离合器，就能组成一套动力结构系统，所谓P2结构，就是发动机变速箱之间有一个电机的混动结构。

这个结构成本非常低，这是它的优势，但问题也比较明显，因为是简单改造而来的混动系统，所以车辆纯电行驶的时候，因为发动机静止工作，此时如果切换成混合动力模式，发动机启动瞬间会出现明显的车速波动情况。

​很多企业的插混，都是P2结构，就是在发动机变速箱之间放上电机，再放上电池组成的动力结构。

这套动力系统因为结构简单，改造方便，被很多企业使用，但因为发动机没有做出改变的原因，所以馈电下的油耗表现非常鸡肋，我见过一些插混车型，馈电油耗比燃油车油耗更高。

这里不列举例子，以防被喷。

​这种结构的插混车型还有另外一个非常重要的问题，就是定价闹着玩，就价格方面举个例子吧，比如说领克01普通版车型曾经定价15万起，它的插混车型定价超过22万，有着50%的价格上涨幅度，一方面是电池包的成本，另一部分则是工程研发成本。

国内很多插电混动车型，基本上披上PHEV外壳之后价格都会有50%以上的涨幅。

其实这种混合动力车型在体验中并不好，主要是基础结构没有改变，比如说逻辑没有更好的设定，就是简单起步的时候电动，跑起来的时候用油，没有很好的将电池与发动机结合起来。

同时，发动机也还是普通燃油车发动机，没有对发动机做出根本的技术优化。

​既然预算那么多都花出去了，为什么还要买一台燃油车简单粗暴改进过来的插混车型，买一台真正意义上的插电混合车型不好吗？

专业的插混车型有着三个特点。

1、定价合理，插混车型可以比燃油车更高，因为有着电池组、前期技术成本在其中，贵一点可以理解，但不能过分。

2、发动机与变速箱都应该是为了混动优化之后的，比如说热效率更高，马力可以更小，这点可以由电机补给，变速箱也必须要配套做技术改变，齿轮比以及逻辑重新调校。

3、传统动力与电机、电池的工作逻辑整体配合应该达到更好的状态，动能回收逻辑以及发动机发电、驱动逻辑应该更好，而不是简单P2结构的“你玩你，我干我”的方式。

​作为某老款P2插混车型车主，真心不建议大家选择简单的插混车型。

一方面，电池电量不足油耗并不低，另一方面，电池一旦发生衰减以后的换电成本非常高，最为关键的是你跑长途会发现一点没有得到混动车型的好处，有这个预算，现在可以往前推进选择更专业的插混动力系统，往后看可以直接选择丰田、本田这种不插电混合动力系统，一步到位非常省心。