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说到WTCR（World Touring Car Cup）房车世界杯，这项赛事很多人并不陌生，它的前身便是WTCC（World Touring Car Championship）世界房车锦标赛。2019-2020年，领克车队连续两年揽获了WTCR车队总冠军，以及2020年度车手总冠军。领克车队的优异表现，也让我们看到中国车也可以在世界赛车领域不虚任何人。这一次，我来到了领克车队的主场——浙江宁波国际赛车场，驾驶着领克LC2020/2021统规赛车，体验把车手瘾。

WTCR中国站设在浙江宁波国际赛车场，说它是领克的主场一点也不过分。2018年，领克宣布进军WTCR，这一举动在当时被许多人不屑一顾，认为中国品牌又在走着“人傻钱多”买噱头的老路。三年多时间过去，领克车队几乎统治了WTCR赛场，可以说打了不少人的脸。对于领克而言，参加世界型最高规格赛事意义重大。

WTCR采用的TCR赛制，要求必须使用量产车原车车架、量产发动机、悬挂结构、空气动力学部分也几无可调整空间。所以领克WTCR赛车采用的是领克03原型车，悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂。发动机部分Drive-E系列2.0T4缸涡轮增压直喷发动机，从活塞、曲轴到进排气以及电气化线路都进行了重新布局，最大功率为257kW(350马力)，峰值扭矩420Nm，匹配的是赛用6挡序列式变速箱。（赛会要求马力上限是350匹）

要知道，领克车队的对手们也来势汹汹。奥迪车队派出了RS3、大众车队则为高尔夫GTI、阿尔法·罗密欧车队的Giulietta、本田车队的思域......这些都是国内玩家口中的神车，他们的三大件底子都非常优异。领克03 TCR赛车能所向披靡，除了车手高超技艺外，离不开不输于RS3们出众的机械素质。所以，你就可以理解领克对于03是充满信心的，同时也希望在WTCR赛事上的经验以及技术可以反哺量产车。

好了，说说我们今天的主角，LC2020/LC2021统规赛车。这款赛车是按照国际汽联汽车运动总则的相关条款进行安全改装，符合中汽摩联运动协会组织的地方性房车赛事相应组别参赛技术要求。虽然该款赛车与03 TCR不同，但在性能等方面比较接近了。蓝色的为LC2020版赛车。

拉开车门，LC2020赛车座椅采用OMP半包竞技赛车座椅，配置SCHROTH六点式安全带。穿戴整齐后，整个人会像被钉在“棺材里的木乃伊”一样，动弹不得。这套半包赛车座椅舒适性没那么差，包裹性上除非出弯时推头严重，基本都能牢牢把你固定住。

除了必要的按键外，车内基本上被掏空。驾驶起来也非常简单，和我们日常的家用车一样，挂挡松刹车踩油门就走，挡位为R-N-P-N-D。方向盘直径非常小，有利于精准操控。说到方向盘直径，大家可以查查兰博基尼LM002，形容词汇自行脑补。

LC2021赛车则是由WRAPSKIN设计公司提供的领克cup涂装，“领”式炫燃金的加入更有氛围。值得注意的是，LC2021整车轻量化有所提升，例如采用3K全碳钎维机盖，以及碳纤维尾翼等。LC2021原厂整备质量1615公斤，满油配重为1395公斤。

碳纤维尾翼角度、高度可调，可满足不同赛道特性以及车手习惯，很多车手不太喜欢过大的下压力。不过对于我来说，什么角度都ok，因为太菜了......

刹车盘选用的是AP Racing直径355竞技专用刹车碟，卡钳同样选自使用AP Racing，为5000R竞技专用四活塞卡钳。在宁波赛道的大直道上，我的尾速也只有150km/h左右，基本上入弯很少需要重刹，这种级别暂时谈不上热衰减。

上午大家佛系地开过LC2020赛车后，下午换上了LC2021赛车，头车教练动了真格，将速度越带越快。虽然这台赛车开着不算难，但是想把握住它的极限还是需要多几圈来探索。方向盘上的换挡拨片不是留给我的，因为在这种速度下，我无法找到恰当的换挡时机。我个人比较喜欢提前刹车，含油门滑着入弯。很多初学者还是怕推头冲出去，这次我突然有了买模拟器的想法。

宁波赛道总长4.01km，宽度为12-18m，一共有22个弯。我个人认为不算特别难的赛道，把握好刹车点、注意走线、处理好路肩，几节下来圈速提升10秒不是问题。当然我是纸上谈兵，平时大家下赛道务必安全第一。

赛车场的VIP房还提供了模拟器，大家玩的不亦乐乎。主办方领克也希望我们作为媒体发声，提醒大家一定要合法跑山。最近，网络上出现了很多跑山事故，车毁人亡的例子屡见不鲜，这不仅对自己不负责也是对所有的交通参与者以及家人不负责。大家平时跑山要注意控制速度，不要逞能，注意对向来车。如果真的是渴望挑战极限，有条件的小伙伴来下赛道。像我这种平民选手，其实模拟器是更好的选择，也就是几节赛道钱，一个不错的模拟器就有了，大家何乐而不为呢？

赛道体验LC2020/2021赛车

关于领克02 Hatchback，我带大家回顾一下。当领克02推出后，我就预言02 Hatchback或者两厢钢炮版一定会在未来的某一天推出，现在看起来似乎有点晚了。领克02 Hatchback相比普通跨界版本的02，在离地间隙上由201毫米降低至141毫米，车身高度由1528毫米降低至1486毫米。所以02 Hatchback看起来会比02更加运动和协调。

领克02 Hatchback基本延续了02的内饰设计，这是在一些细节上会有所不同。相比之下，领克05所采用的新一代领克内饰会更令我着迷，原因还是在于线条没那么复杂，的确耐看。

一体式座椅+橙色安全带设计，很难说不喜欢。02 Hatchback的出现有一种水到渠成的感觉，它的亮点不多，但就是每一处设计都让你觉得满意。

在动力方面，02 Hatchback采用和领克03+相同的的Drive-E 2.0TD T5 涡轮增压发动机，最大功率187kW（254马力）/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1800-4800rpm。匹配的传动系统为8挡手自一体变速箱。在超频模式下，02 Hatchback的瞬间扭矩可以达到380Nm。官方给到的0-100km/h加速数据为6.2秒。

领克02 Hatchback给我的第一感觉还是非常灵活，40km/h左右的速度上可以非常准确的切入直角弯，车头进来后，车尾自然的跟进，其实这和后轮离底盘远端较近还是有关系的。方向盘转向和精准度给我的感觉一般，在8字弯中更多的还是靠紧凑的车身弥补。随后，我体验了02跨界车。比过之后，发现02 Hatchback提升是明显的，底盘更加稳定，悬挂的侧向支撑明显更为出色。

双子星的另一位领克03+可以看作是三厢版本的02，02 Hatchback与03+的不同在于03+为四驱车型。实际感受中，领克03+的极限更高一些，两者的悬挂侧向支撑均非常不错。02 Hatchback相对于03+还要再灵活一些，当然了，如果你喜欢两厢造型，选02 Hatchback准没错，还更便宜一些。

编辑点评：一天的体验还是非常短暂且意犹未尽的，活动中领克的负责人告诉我们，领克对性能车、改装、汽车文化、赛车等方面都有了一定长远规划。第四季度，车手培养计划也将开启，门槛不高，只要对赛车文化和赛车感兴趣，有一定基础就好，说不定我也会报个名呢！

世纪初，当德系车、日系车大量涌入中国市场时，年轻人的第一台车往往是大众高尔夫、本田思域。我们逐渐熟悉德国车、日本车，以至于形成依赖。在中国汽车工业逐渐崛起后，以领克为代表的年轻、运动风品牌逐渐进入我们的视野。我们也逐渐从适应德/日系车，到领克等品牌适应我们，专为年轻人打造，这种过渡正是一种进步。

年轻人永远是汽车世界的主角，无论赛车还是性能车，我相信如果没有热爱，难以迈上新的台阶，领克当下所做的或许真的是中国汽车行业所缺少的和需要的。这条路走起来不会容易，但领克还在坚持，并且有了成绩，让我们看到了希望。