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继新一代A3之后，近日奥迪汽车在此发布了RS 3系列的官图，新车同样提供Sedan三厢版和Sportback两厢版两种车身可选。而作为高性能车，其相比现役标准版最大的改变就是搭载了“只此一家，别无分号”的2.5T直列五缸涡轮增压发动机。今天我们就来聊聊，新一代RS 3三大件部分究竟有哪些独特硬货。

奥迪的这台2.5L L5涡轮增压发动机曾连续九次荣获“年度国际发动机”大奖，并在奥迪Sports系列的前驱车上有应用，其中最经典的案例就是前后共三代奥迪RS 3家族，除此之外还有TT RS，以及当年的奥迪100（纵置布局）。

源自MQB Evo横置平台

在新一代RS 3上，这台发动机被重新进行优化调教，最大功率达到400马力，在5600rpm可以获得，且会持续到7000rpm；峰值扭矩为500牛·米，扭矩比上一代增加了20牛·米，且扭矩平台扩展到了2250-5600rpm，峰值扭矩比老机头来得更早。

印在车身上的点火顺序

点火顺序依旧是1-2-4-5-3，另外还首次配备了全可变襟翼控制系统，从而进一步拓宽了声音特性，同时还可以选装专属的RS运动型排气系统，独特的声浪其实也是评委和用户对其青睐有加的重要原因。

2.5T直列五缸发动机

作为升级版，现役2.5T发动机上的双喷射（歧管电喷+缸内直喷）、AVS气门升程控制、APS等离子缸壁喷涂以及废气涡轮增压（现款进气压力最大可以达到1.35Bar）等等技术均不会缺席。

变速器依旧是我们熟悉的横置7速湿式双离合，但相比大众奥迪现役家用车上的DQ381/DQ500，这台变速器通过重新设计液压控制模块，使得变速器响应速度进一步加快，换档时间短，传动比分布更运动，推背感更足。

带两组离合器的矢量四驱

作为换代车型，RS 3系列最大的改变体现在四驱系统部分，新车将配备一套带扭矩分配器的全时四驱系统，有点讴歌SH-AWD的意思。其在后桥左右半轴各配备了一组多片离合器，通过电子液压系统进行松紧控制，从而实现左右车轮的0-100%扭矩分配。

左转弯时，右侧车轮扭矩更大

激烈驾驶时的扭矩分配策略

当车辆处于激烈驾驶状态时（例如高速过弯、并线、盘山公路），行车电脑会自动根据转向角度，为外侧车轮提供更多扭矩分配，乃至100%的动力（外侧车轮离合器压紧，内侧车轮离合器松开），从而显着降低转向不足的趋势。说白了，在矢量四驱的帮助下，车子过弯时不是甩出去的，而是被外侧车轮被推出去的。正是因为这套独特的四驱系统，奥迪还专门为新一代RS 3准备了RS Torque Rear驾驶模式，即，稳定漂移模式。

感应式电磁减震器

在底盘部分，RS 3也跟标准版的A3家族有显著差异，四个减震器均为可调软硬的自适应电磁减震系统，有舒适、平衡和运动共三个挡位，可根据驾驶模式和行驶环境自动进行软硬调教，兼顾舒适性和底盘支撑性。

除此之外，新车前后悬架系统也进一步强化，例如独立的弹簧/减震器布置、副车架和管状稳定杆等等，以应对激烈驾驶的底盘强度需求。车轮外倾角增大，同时车身高度也比S3低10mm，比A3低25mm。

再聊聊车轮刹车系统，RS3标配多辐条19英寸铸造轮毂，并配备倍耐力P Zero“Trofeo R”半光面运动轮胎，同时前轴轨道还加宽了33mm，横向稳定性更好，想必麋鹿测试的成绩会非常强大。

选配的刹车盘（380X38mm）使用的是碳陶瓷材质，这玩意儿一般在超跑上才会应用，散热性能更好，重量还更轻；制动钳是非常暴力的六活塞设计，兼顾低速刹车的线性和紧急刹车的强大制动力。

最后说说数据。在多重硬核干货的武装之下，奥RS 3的0-100km/h加速时间被限制在3.8秒，极速250km/h，升级解禁后可增加至280km/h（1阶？），选装RS Dynamic套件和陶瓷制动器后进一步增加至290km/h（1.5阶？）。

总结：

作为奥迪sport家族的得意之作，这台2.5T直列五缸发动机无疑是同类中的奇葩，而这台RS 3也难免会与梅赛德斯-AMG的M139 2.0T以及宝马M Sport的S58 3.0T发动机产生“纠纷”。在数据方面，奥迪这台2.5T发动机确实讨不到便宜，但独特的声浪配合强大的四驱系统，其极限性能与操控体验还是非常值得期待的（比宝马M2更稳健）。更为重要的是，这台发动机已经是五缸中的“独苗”，对不差钱的土豪而言，收藏的优先级绝对比什么AMG A 45 S更高。