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7月30日，全新一代日产奇骏正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为18.19-26.29万元。

全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，被誉为“史上最强奇骏”，在诸多方面均有升级，相比现款车型确实拿出了更多诚意。但是，至于上市后全新一代奇骏能有多少销量，笔者觉得很悬，因为东风日产踩了一个大坑，那就是“三缸”。

抛开三缸发动机不看的话，全新一代日产奇骏采用“Double V-Motion”前格栅、“U-Shape”的双腰线设计，加上12.3英寸指针式仪表盘、12.3英寸悬浮式中控液晶屏以及电子换挡机构、Nissan Connect超智联2.0，还是很值得选购的。

但是，所有的这些，在发动机面前都是浮云。作为一款主打“城市硬派”标签的SUV，不上2.0T就算了，为何要推出一个1.5T三缸发动机呢？你让消费者怎么下单？

先来认识下这款1.5T三缸发动机。

按照官方公布的消息，新车搭载具有VC-TURBO超变擎技术的1.5T涡轮增压发动机，实现压缩比8:1-14:1智能无级可变，最大马力达204Ps，最大扭矩为300N·m，百公里油耗低至5.8L。

在这里，我要重申一遍，不要被它的参数迷惑了，无论参数多么牛逼，也改变不了它是一款三缸机的实质。

无论任何时候，三缸发动机都是一个大坑，无数大厂都在这里折戟沉沙，没有啥好果子吃。即便很多车企都说自己的三缸机越做越好，抖动控制得十分完美，但也很难改变消费者的固有印象，跨不过内心的这道坎。

千言万语汇成一句话，20万的车你给我弄个三缸发动机，你说你的技术再先进，但我就是心里膈应。这个和技术先不先进、东西好不好、效率高不高都没有关系。

即便它有惊人的实力，但路线错了，也是百搭，因为大家首先看到的是它的缸数。不信，请东风日产出门右转，看看隔壁的某用、某田，三缸机到底有没有人光顾。

全新一代奇骏此时此刻还在推出1.5T三缸发动机，我只能说是勇气可嘉，凭它一己之力能把三缸机的颓势扭转过来吗？答案不言自明。这么多钱买个三缸？你说是两田、大众直不起腰了，还是通用、福特提不动刀了？

很多日本企业的风格其实是这样的：你告诉他前面有一个坑，他还是要跳一遍，然后遍体鳞伤地爬上来，只剩半条命，然后拼尽剩下的半条命写《避坑手册》，告诉后辈他如何跳进坑里，然后怎么爬起来的。

而且，在新能源汽车突飞猛进的当下，像日产这样还在死抗燃油发动机的，真得不多了。接下来，日产可能要被中国人教育如何重新造车了吧！

在纯电领域，东风日产推出过轩逸纯电，但在终端市场并没有掀起什么波澜。同样是日系品牌的丰田和本田，比如丰田RAV4、本田CR-V，其主力车型都有混合动力车型，在油耗方面的优势就非常明显了。更关键的是，这些混动车型的销量越来越好。

显然，东风日产在节能汽车、新能源汽车等方面是非常落后的。或许，新能源汽车市场的失利，加上“双积分”政策的巨大压力，让东风日产只能通过推出小排量发动机来降低整体油耗水平。

今年以来，国内车市已经走出疫情的阴霾，但奇骏的销量反而暴跌近六成，足见其市场竞争力已经和大众、两田，甚至是国产SUV车型不再一个级别了。

作为东风日产的走量车型，全新一代奇骏原本是被寄予厚望的，但为何要搭载国人最深恶痛绝的三缸发动机呢？看来，东风日产在国内汽车市场的败退，并不是没有原因的。

市场已经用一次又一次血淋淋教训告诉我们，中国消费者对“三缸机”并不认可，非豪华车还是少碰为妙。无数“三缸先行者”都已经“悬崖勒马”，重回四缸阵营。虽然东风日产口口声声说自己是有底气的，但无奈消费者压根没有底气。

当然，我们不排除东风日产按照轩逸的做法，搞个新老同堂，老款大幅降价，新款伺机而动。但我大胆预测，全新一代奇骏的销量会萎靡不振，除非新车价格直接降到15万！